Мотор Мастер Клуб

Доброго времени суток! На старом ВАЗ 2109, карбюратор, при включении каких либо электро приёмников (например свет или печка) двигатель теряет мощность ( создаётся впечатление что на нём создаётся большая нагрузка), при включении света и печки машина глохнет. Хозяин проводив эксперимент заметил, что если в это время на генераторе отсоединить провод соединяющий диодный мост и выпрямитель двигатель сразу набирает обороты и работает намного лучше. Проверил генератор, всё в порядке, при повышении оборотов через акселератор напряжение на аккумуляторе составляет 14,05 В что равно напряжению на холостом ходу. При включении света или печки напряжение не меняется. Может кто сталкивался. Кстати как потом сознался знакомый он ставил генератор с другой машины эффект тот же.

Нужно карбюратор настроить(обслужить),да железо проверить.

tierstein писал(а): на генераторе отсоединить провод соединяющий диодный мост и выпрямитель

А это разве не одно и то же?
Что это за провод такой?

Массу на кузов надо сделать нормальную

Ссылаюсь на массу) Думаю карбюратор здесь не причём.

А причём здесь масса.Движок ,на холостых, просто не тянет загруженный генератор.

где напряжение меряли, на клемме генератора?

tierstein писал(а): Проверил генератор, всё в порядке, при повышении оборотов через акселератор напряжение на аккумуляторе составляет 14,05 В что равно напряжению на холостом ходу. При включении света или печки напряжение не меняется. Может кто сталкивался. Кстати как потом сознался знакомый он ставил генератор с другой машины эффект тот же.

А как с напряжениями в других точках? В системе зажигания, например, ну и т.д.?

Интересно, прям головоломка!
Я так думаю, если бы масса аккум.- кузов - двигатель была плохая - он вообще бы не завел. Скорее всего, двигатель уже плохо работает на холостых, умирает,короче. Похоже на слишком позднее зажигание. Когда включаем потребители -появляется нагрузка, регулятор при резкой нагрузке еще немного позднит зажигание и это уже оказывается слишком... Ну и карбюратор - само собой - настроить не помешает.

Карбюратор новый, утверждают что регулировали. Трамлёр перебирали, стоит в крайнем положении (где +) при повороте в противоположную сторону обороты падают. Напряжение на АКБ 14,04 на генераторе 14, 20 В. Напряжение на катушку зажигания на одном выходе по отношению к клемме акб "_" состовляет 14,10 В а на второй (буква К) 13,5 В.
Вообще подозрение на катушку зажигания. Сопротивление (один щуп на выходе на трамлёр а второй на клеммы катушки) составляет 5 кОм а при замере сопротивления между клеммами катушки 0,3 Ом (положение на мультиметре "200 Ом").

На панели приборов стрелка зарядки стремиться к нулю при подключении нагрузки а расходомер топлива увеличивает показания.

"стрелка зарядки стремиться к нулю при подключении нагрузки..." ? Разве там есть амперметр? Я так понимаю, что "напряжеметр" на приборке говорит, что у вас в цепях бортсети большое падение напряжения при включении нагрузок. Вот и ищите, где плохой контакт (предохранители, реле зажигания, клеммы и т.д.) А с катушкой чет не понял, попробуйте подменить.

[quote="tierstein"] Трамлёр перебирали, стоит в крайнем положении (где +) при повороте в противоположную сторону обороты падают.

Вот это как раз подверждает мою версию позднего зажигания. Т.е. неправильно стоит привод трамблера, а может и распредвал.
По катушке зажигания ваши параметры - есть норма.

staryj - получается что в есть. падение напряжения нет, 14 В как с нагрузкой так и без.

Если просадка напряжения - очень может быть плохой контакт минусового провода от АКБ к кузову, и еще подгорает разъем в монтажном блоке, куда приходит плюс генератора.