Мотор Мастер Клуб

Не знаю, есть ли у Вас Диамаг2, но покажу пример варианта диагностики такой неисправности.

Тоже Газель, 4216, Микас 10.3 - пропуски в 4 цилиндре с отключением форсунки по пропускам.

Здесь важно установить, что первично когда двигатель затроит - отключение форсунки или отключение цилиндра по неисправности.

В анализе теста ЭРЦ можно поставить маркер на графике и потом посмотреть это место на осциллограмме. Снимаем тест с добавлением канала интересующей форсунки и канал датчика разрежения для проверки исправности железа. Получаем такую картинку анализа ЭРЦ
Установив маркер, открываем осцилку теста и видим, что в момент отказа 4 цил. форсунка еще работала, а цилиндр вырубился по причине потери в нем компрессии.
Это завис выпускной клапан. Причина была в применении водителем минерального масла, что привело к большому загрязнению клапанного механизма, стаканов толкателей.

IGOR7195 писал(а):

vasek2007@inbox.ru писал(а):железо смотри.

Каким образом ошибки по обрыву в цепях управления форсунками могут относиться к железу?Ошибки по пропускам,скорее всего следствие неисправности по обрыву цепей управления

зная газели, от них можно ожидать чего угодно. тем более сначала дрыгатель работает и считает пропуски. а потом отрубает форсунки.

а почему обрыв то пишет?

А какой стенд, и позволяет ли он процессе "промывка, проверка"форсунок производить измерение сопротивления форсунок? Может в процессе работы сопротивление меняется и ЭБУ автоматом определяет это как обрыв цепи форсунки.

Сопративление форсунок измерю выложу, вот с диамагом классно можно проверить но у меня нет, только диско2про, но тест сделать не удалось виснит планшет под виндоус10 а комп видеи карта полетела был старенький на хр. Ошибки по обрыву встречались на уаз 3309 также с микас 10.3 и 11 а машины работали, причиной их проблем было наличие ошибки по дачику распред вала в следствии смешнние шестерни распред вала к блоку. Клиенту предложил вскрыть головку блока проверить клапона.

Сопротивление проводов от форсунок до ЭБУ прозвоните,должно быть не более 1ом.Можно баланс форсунок на авто проверить,для этого кроме манометра для измерения давления топлива и сканера больше ничего не нужно.Думаю если контакт в проводке плохой,баланс может показать.Компрессометр тоже небольших денег стоит,разброс между цилиндрами должен быть не более 1кг,необязательно сразу головку снимать.Разьемы ЭБУ и форсунок не мешает на наличие окислов и влаги проверить,так как на Газелях эбу стоит под капотом,окислы в разьемах их бесплатная опция

Сопранивление проверал 1 0.4 ом, 2 0.8 ом, 3 0.8ом, 4 1.3 ом была скрутка провода зачистил пропаял 0,7ом машину забрали на ремонт двигателя, после напишу что и как. Машину на ремонт по компрессии 2 -5, 4-6, 1-7, 3-7. Сперва проверяил новым кампресометром купленым на днях, а он на 4атм. завышает нужно было сразу на компрессоре проверинь но неподумал на такай подвох, ведь новый.

Все равно 0.8 ом многовато для такого короткого провода.Думаю после ремонта ошибки по обрыву все равно вылезут.

0.8 ом на 3 цилиндре по нему проблем нет, при проверке форсунок и катушек зажигания сканматиком нажимаещь вкл. проходит отработка элемента, выбираешь другую нажимаешь вкл. элемент не отрабатывает, делаеш сброс эбу выбираеш по новой нажимаешь вкл. опять отрабатывает и так постояни только после проведения сброс эбу. На уаз также на микас 10.3 управление проходит без свякого сброса эбу, только переключаешь чем нужно управлять.

а ничё что у него компрессия на 2 и 4 низкая?

в-72 писал(а):а ничё что у него компрессия на 2 и 4 низкая?

а в остальных вы считаете норма !? 7кг то ??

MegavoltAM писал(а):

в-72 писал(а):а ничё что у него компрессия на 2 и 4 низкая?

а в остальных вы считаете норма !? 7кг то ??

да уж

для точности третий компрессометр нужен

Могу одолжить. А если серьёзно то на Газ в первую очередь надо смотреть в сторону механики т.е. железа.