Мотор Мастер Клуб

Может не в том разделе пишу - извиняюсь. Итак, газель автобус, двигатель 40522, блок Микас7.1. Проблема - утухание двигателя под нагрузкой вплоть до остановки. По сканеру ошибок нет, параметры на ХХ в норме. Добавляю оборотов и двигатель теряет обороты циклически. Подозрение на недостаток топлива. Подцепляю манометр - давление 2,9 - 3. На больших оборотах падает. В стенку не померял давление - надо было им срочно ехать, а пережать обратку не возможно, тк топливопроводы пластиковые, надо было менять шланг манометра. Договорились на следующий день, а перед отъездом решил проверить вакуумный шланг на регуляторе давления. А его нет! Вроде ощупал весь впуск - штуцер не нашёл. Откуда берётся разряжение для регулятора топлива? Слевасверху и снизу в районе 4 цилидра имеются на рессивере отливы под штуцер, но без отверстий.

Браться неоткуда. Переделка, причем очень грубая, надо ставить нормальные штуцера и шланг

Переделка в чём? Они сами ни рампу, ни рессивер не меняли, всё должно быть заводским. Обратка есть, значит должен бать задействован РДТ, который работает от вакуума в рессивере. Только где заводская точка отбора вакуума? Проблемы нет в установке нового штуцера, но ведь заводской штуцер где то был или есть?!

А не может ли быть, что регулятор давления стоит на обратке в модуле бензонасоса, а рампу оставили с РДТ? В этом случае РДТ на рампе в работе не участвует - используется только как штуцер рампы на обратку. Вот и вакуумного шланга нет.
Бензонасос владельца авто меняли.

Эта проблема со штуцерами интересна сама по себе, но чисто теоретически.
Поскольку давление топлива соответствует норме то клапана в
блоке ЭБН быть не может, а клапан на рампе работает удовлетворительно.
Возможно в процессе работы снижаются показатели бензонасоса до критических значений и
двигатель останавливается, а после перезапуска какое-то
время б.н. опять работает удовлетворительно. Так бывает и не редко.

gory писал(а):Поскольку давление топлива соответствует норме

25kostik писал(а):Подцепляю манометр - давление 2,9 - 3. На больших оборотах падает.

Это, разве, норма?
http://chiptuner.ru/faq.php?id=3

с давлением 2.2-2.4 газель не работает

Должна быть коррекция по разряжению в коллекторе, если машинка с РДТ, на рампе.Сколько, тогда должно быть с отключенной шлангочкой с РДТ?
Хотя, я во общем то имел ввиду, что производительности Б/Н не хватает и на оборотах происходит просадка давления топлива...

ну так что делать со штуцером отбора вакуума на РДТ?

делай что душе угодно.
но если надо починить авто, то начни с производительности бензанасоса.

вальдемар писал(а): ............................
Это, разве, норма?
http://chiptuner.ru/faq.php?id=3

Примерно да.
-........змз 406. Давление в системе питания должно быть 2,80-3,25 бар.
В противном случае заменяем регулятор давления. ..........
http://car-exotic.com/gaz-cars/gaz-3110 ... wer-5.html

Чёт, анекдот вспомнился....
Мужик намыливает джинсы.
- Никому нельзя доверять! Никому...
Продолжает намыливать...
-...Даже себе. А ведь только пукнуть хотел...

Обменялись ссылками, ну и ладно...Игорь Маратович, давайте логически подумаем.Нормальным давлением во впуске считается 260-380 мбар(26-38 кПа).При закрытой заслонке имеем разряжение на впуске около 60-70 кПа, то есть абсолютное давление равно 100-65=35 кПа.
0.6 (разница), наверное самое то - чтобы компенсировать разряжение на ХХ, итого имеем постоянное давление на форсунке в 3.0 АТМ.

gory писал(а): 2,80-3,25 бар.

Не получается в этом диапазоне...

Что то слишком много всякого написали, анекдот в тему. Отвечу коротко:
Проверить давление Б/Н в стенку (то есть открутить в салоне овальную крышку для доступа к насосу и подключиться напрямую), должно быть не менее 4 бар. Давление топлива при акселерации может падать от забитости топливного фильтра, сетки, а в редких случаях топливопровода. Также бывает сам бензонасос работая нагревается и перестает выдавать требуемое давление, вплоть до нуля. А постояв в нерабочем состоянии охлаждается бензином и снова начинает качать норму. Как написал gory, такое часто бывает. Особенно с новыми насосами.
Давление в рампе с РДТ должно быть примерно 2,5 бар на ХХ. При акселерации должно повышаться примерно до 3,0 бар. Это из практики, а не из книжек, либо еще откуда нибудь. Так как запчасти на автомобили ГАЗ/УАЗ не соответствуют никаким нормам.
Вакуумный штуцер от РДТ соединен шлангом со штуцером на впускном коллекторе. На волговском рессивере штуцер сверху над РДТ, на газелевском снизу под РДТ. На практике - на газеле может стоять волговский рессивер, а на волге - газелевский.
Даже если поставили бензонасос вместе с РДТ, то давление в рампе должно быть не менее 3,5 бар (в идеале 4,0 бар) во всех режимах независимо от ХХ или акселерации.
Ни под один, ни под другой вариант не подпадает, давление в рампе не соответствует. Чего тут флуд разводить, надо решать проблему с топливом.

вальдемар писал(а):Сколько, тогда должно быть с отключенной шлангочкой с РДТ?

С отключенной шлангочкой должно быть 3,0 бар. Также, отключив шлангочку, будет подсос воздуха, и 4-й цилиндр будет работать хуже.

kdv писал(а):С отключенной шлангочкой должно быть 3,0 бар. Также, отключив шлангочку, будет подсос воздуха, и 4-й цилиндр будет работать хуже.

А так же, даже, если шлангочка и надета и цела. Но, если сильный подсос(в другом месте) и если рампа с РДТ, может подняться до 2,8-3 атм. Разряжение сильно мало будет в ресивере...

Понятное дело, что проблема с давлением топлива. Может по неправильному алгоритму работаю? К примеру, имеется авто с прорывом патрубка между ДМРВ и дросселем. Что в первую очередь делается - диагностика или устранение видимого подсоса?Я бы устранял подсосы.
Аналогичная ситуация и здесь - визуально система топливоподачи некомплектная. Регулятору давления топлива на рампе нужен вакуум из рессивера. Рессивер обследовал - имеются отливы снизу и сверху слева, но они не сверлёные и без штуцеров. Во и встал в ступор
Ориентировочно считал, что давление в рампе с обраткой порядка 3 атм, без обратки - 4 атм. А в данном случае как? Р