Мотор Мастер Клуб

УАЗ-4213SL; Микас 7.2; прошивка Е0000629. Хозяин - прокуратура. Машина отдана на ремонт в старательскую артель. Проблемы - не заводится, притянута на галстуке. Со слов ремонтника: переборка поршневой (сапунила).
Думал на скорую руку продиагностировать на выезде, но увы - увяз.
Ошибку по ДТОЖ устранил заменой датчика, ошибка по ОЗУ - само устранилась сбросом ошибок.
Но начала выскакивать ошибка по ДПКВ - победить не смог.
На разряднике (свечи новые) при прокрутке искра - ок (парад цил снять не смог -???)
Давление топлива не замерял и не смогу замерить - но на подаче - ок.
При прокрутке стартера - напряжение по Сканматику падает до 7 в.(???)
Импульсы на форсах - полный ноль (проверял пробником). Цепь подачи питания на форсы - ок (12,4 в, согласно напряжению АКБ), управляющие цепи (прозвонкой) - ок.
Сканматик видит прокрутку двигателя - обороты достигают максимально 200 обор.
Подмена ДПКВ (из зпапасов хозяина авто). Соротивление обоих 700 Ом (по мануалу должно быть 880-900). Подмена ЭБУ (куплен ремонтником в магазине) результатов не принесла.
Диагноз - замена ЭБУ на заведомо исправный (страшно сомневаюсь).
Позже займусь машиной всерьез. С привлечение осцилографа (проблема в том, что мой ноутбук в ремонте, а на нетбуке установлена версия Диско 3.18, с которой я еще не работал.
Планируемое направление работ:
1. проверка компрессии
2. проверка установки фаз;
3. подсосы;
4. ДД и ДР.

Что еще посоветуют спецы форума.

Датчик угловой синхронизации! тут только одно или сам датчик, или зажигания выставили неправильно проверь.

Ошибка по ДПКВ на уазе, обычное явление. Брызнуть эфира во впускной коллектор и пробовать запустить. Скорее всего проблема с топливом. И проверьте температуру двигателя по сканеру, Т впуска и Т охлаждающей жидкости примерно равны, когда двигатель долго стоит.
И слишком большое падение по питанию.

Вы массы все перепроверяли на двигателе и кузове?Начните с них.Тем более движок перебирали может что то не докрутили.. Насторожило что при прокрутке
7 вольт. Ложные ошибки бывают из за этого.

Если 7 В показывает сканер, реально там еще меньше. (например, выловленное осциллом). Состояние контактов как плюсовых (начиная с +АКБ), так и масс.

масса на двигатель,массы эбу если форсы ноль.как правило ремонтники забывают после ремонта поршневой на место прикрутить.

еще провертье предохранитель на 20 А, который на реле, бывает сгорает и водители ставят жучок из подручного материала, который при прозвонке звонится нормально, но при прокрутке на нем происходит падение напряжения, что и фиксирует сканер - 7 В.

Извините долго не отвечал - клиент куда-то пропал.
Позвонил и сообщил: при включенном зажигании сильно греется РДВ (вроде как постоянно в непрерывной работе. Я посоветовал проверить массы и проводку на замыкания.
Также сказал, что машину завели - методом впрыска бензина в ресивер. Обещал подъехать и пропал.
Всем спасибо, что откликнулись. Будут новости по теме - напишу.

Клиент нарисовался. Съездил - посмотрел, но так как сегодня несколько не форме (после дня рождения друга), особо не напрягался.
Удивительно: при впрыске в ресивер "быстрого старта", движок заводится и нормально работает на повышенных оборотах. Приходится поддерживать педалью дросселя. После остановки - со стартера опять не заводится. Сканматик видит прокрутку движка - максимум 240 оборотов. Падение напряжения АКБ до 5 вольт. Массы проверил - всё ОК. Ошибка постоянно выскакивает по ДТВ на впуске.
Вопрос: при каких оборотах происходит включение форсунок?
Предположил что обороты при прокрутке не достигают необходимого количества для того, чтобы ЭБУ дало команду впрыснуть топливо. Когда движок схватывает на подпитке, обороты возрастают и начинают работать форсунки.
Короче засада полная.

Падение напряжения до 5В при прокрутке. Думаю, здесь проблема.

При 5 вольтах, вообще не должно ничего работать. Для проверки исправности питания ЭСУД сделайте так, отсоедините от плюсовой клеммы АКБ провод питания ЭСУД и запитайте его с отдельного АКБ. Масса естественно общая, если при таком подключении все нормально, ищите падение напряжения. Если тоже самое, то ройте дальше и проверьте форсунки.
Ну а впрыск будет при любом вращении, лишь бы был сигнал с ДПКВ.

Иоанн писал(а):Падение напряжения до 5В при прокрутке. Думаю, здесь проблема.

Тоже так думаю, но чем она вызвана.

Sergah63 писал(а):При 5 вольтах, вообще не должно ничего работать. Для проверки исправности питания ЭСУД сделайте так, отсоедините от плюсовой клеммы АКБ провод питания ЭСУД и запитайте его с отдельного АКБ. Масса естественно общая, если при таком подключении все нормально, ищите падение напряжения. Если тоже самое, то ройте дальше и проверьте форсунки.
Ну а впрыск будет при любом вращении, лишь бы был сигнал с ДПКВ.

Форсунки новые, при прокрутке стартером на них импульса нет (проверял пробником).
Но ведь машина работает после подпитки "быстрым стартом" - значит всё исправно.

Новое и годное- это разные вещи, хотя если после эфира нормально работает, то можно форсы исключить. Импульсы пробником можно и не увидеть, для этого есть осцилограф. Попробуйте отдельное питание и тогда можно все остальное исключить. И замерьте напряжение падения между -АКБ и двигателем и между кузовом и двигателем. А также и относительно сигнальной массы

Доброе время суток!!! Такая же проблема, не заводится уаз с движком 4213!!! насос работает, искра есть, а свечи сухие сколько не гоняй стартером!!! Вы не нашли сою причину???? Я грешу на ДПКВ! Завтра поеду куплю отпишусь!!!!