Мотор Мастер Клуб

Доброго времени суток
Помогите в очередной раз разобраться с проблемой. Значит, УАЗ, УМЗ-4213 с Микас 7.2. Месяц с небольшим назад чинил данный аппарат, приговорил ЭБУ. Вчера притащили на веревке, говорят какое-то время троил, потом заглох и не заводится. Вскрытие показало, что помер ЭБУ - никаких признаков жизни. Питания все проверил - есть, массы тож присутствуют. Избороздил уже просторы инета - мало информации. Выяснил, что не работает в ЭБУ стабилизатор TLE4267G. На "1" ноге 12,5В, на "2" ноге 9,5В, на остальных 0, хотя на "7" ноге должно быть 5В.
Вот не могу понять, из-за чего она "накрылась"..... мож ей что-то помогло.... эл/проводку проверил - вроде все нормально, коротышей нет.... пробовал Микас 7.1 зацепить - заводится и троит... долго не гонял - страшно, вдруг чего проглядел и мой эбу тож помрет

может, вв часть для начала проверить и напряжение, выдаваемое генератором?

еще раз пошарил эл/проводку.... оторван провод ДТОЖ и массы ЭБУ не затянуты были. Отломан штуцер абсорбера..... Зцепил свой Микас 7.1 - все в норме работает ровно. Напруга с гены 15.3В, аккумулятор новый, заряжен, под нагрузочной вилкой 10.2В
Так и не могу сообразить почему помер ЭБУ....

15,3 - это много. должно быть не более 14.5в. из-за плохих масс эбу тоже может стать героем....

Да, реле зарядки и генератор проверю обязательно
На днях привезут "донора" для изъятия стабилизатора.... продолжу "опыты"...

тут есть один нюанс с генератором! если он без выпрямителя для регулятора, то к нему приходит +12в от замка зажигания, а так как автомобиль убогий, то по дороге к генератору где-то теряется пара вольт, из-за чего регулятор их восполняет, естественно прибавляя эту разницу к основному напряжению. выход - поставить дополнительно пятиконтактное реле на сам генератор, подключив его по след. схеме: 85 и 86 - масса и 12в от замка, 30 и 87 - силовая клемма с генератора и питание реле-регулятора.

paradoxm писал(а):может, вв часть для начала проверить и напругу с дяди гены?

paradoxm писал(а):тут есть один нюанс с геннадием!

paradoxm писал(а):по дороге к дяде Гене где-то теряется пара вольт, из-за чего этот дядя Гена их восполняет,

Evgeniy79 писал(а): Напруга с гены 15.3В,

Вы чё блатата, на сходке что ли? Или правила не для Вас?

paradoxm писал(а):15,3 - это много. должно быть не более 14.5в.

Что бы что то утверждать, в этом нужно быть уверенным. Предельно допустимое напряжение для ЭБУ 18 вольт, по данным завода изготовителя. На самом деле и больше выдерживает, но пробовать не советую.

Модераторы перенесите тему.

Ну может ЭБУ и выдерживает без проблем 18 вольт, но 15.3 в бортовой это явный непорядок. Как следствие (возможный сценарий): Увеличение ВВ --> внутренний пробой КЗ --> кирдык ЭБУ , имхо

BLACK1520 писал(а):Ну может ЭБУ и выдерживает без проблем 18 вольт, но 15.3 в бортовой это явный непорядок. Как следствие (возможный сценарий): Увеличение ВВ --> внутренний пробой КЗ --> кирдык ЭБУ , имхо

Да повышенное напряжение не порядок, но в зависимости от напряжения будет меняться время накопления. Поэтому ЭБУ будет работать вполне нормально. Более того многие цепи эбу защищены от кз на + или массу.

Уважаемый, поверьте! я знаю, о чем я говорю. у этих автомобилей есть такая неисправность, и как с ней бороться я написал. И самое главное - человек понял. А вы знаете, какое напряжение там было в тот момент, когда блок умер? нет? тогда что вы мне хотите доказать?

paradoxm писал(а):тут есть один нюанс с генератором! если он без выпрямителя для регулятора, то к нему приходит +12в от замка зажигания, а так как автомобиль убогий, то по дороге к генератору где-то теряется пара вольт, из-за чего регулятор их восполняет, естественно прибавляя эту разницу к основному напряжению. выход - поставить дополнительно пятиконтактное реле на сам генератор, подключив его по след. схеме: 85 и 86 - масса и 12в от замка, 30 и 87 - силовая клемма с генератора и питание реле-регулятора.

может начертите схему, что то не понял почему реле пятиконтактное.

можно использовать и нормально-разомкнутое четырехконтактное. В пятиконтактном просто один контакт, который нормально-замкнутый, не используется. реле используется для того, чтобы уравнять напряжение на клемме питания РР и клемме D. то есть провод, идущий от замка зажигания управляет теперь обмоткой доп. реле. схему не нарисовать, т.к. сижу с телефона.

paradoxm писал(а):Уважаемый, поверьте! я знаю, о чем я говорю. у этих автомобилей есть такая неисправность, и как с ней бороться я написал.

Эта неисправность называется нет нормального контакта в соединениях, а то что Вы делаете это залечивание.

paradoxm писал(а): что вы мне хотите доказать?

Что можно доказать человеку, который не может признать свою некомпетентность.

paradoxm писал(а): А вы знаете, какое напряжение там было в тот момент, когда блок умер?

А Вы знаете что он вышел из строя от перенапряжения?

paradoxm писал(а): И самое главное - человек понял.

Судя по вопросу нет.

так как эта неисправность с перенапряжением имеет место быть - почему бы не начать именно с нее? не слишком ли громко с вашей стороны говорить о компетентности, ничего не зная о человеке? да, я не спорю, что можно поменять ущербный замок зажигания на точно такой же, пропаять все контакты, заменить блок предохранителей, который постоянно заливает... и этот список можно продолжить. а можно еще собрать новую проводку. но чтоб стабилизировать напряжение в бортсети, так действительно лучше. не придирайтесь к словам, относитесь ко всему с юмором - так жить проще. давайте закончим этот срач!

paradoxm писал(а): не слишком ли громко с вашей стороны говорить о компетентности

paradoxm писал(а): если он без выпрямителя для регулятора

То это какой тип возбуждения?

paradoxm писал(а): чтобы уравнять напряжение на клемме питания РР и клемме D

В этом случае регулятор ни к чему, Вы же уравняли напряжения на входе и выходе РР, к тому же при таком виде возбуждения клемма D маркируется 67.