Мотор Мастер Клуб

мужики помогите!!!!!!!купил на днях 12, столкнулся с просадкой оборотов, на ходу включаешь найтраль глохнет, на месте стоишь даешь газу тыщи две оборотов отпускаешь просадка до 500-1200 раза три,потом нормально держит на холостых 1000. Чек не горит.Не судите строго если не так что то пояснил,просто первая машина.надеюсь на помощь и понимание

За тобой не угонишься, тем наплодил. "О дроссельном патрубке и диагностике его проблем" http://club.motor-master.ru/viewtopic.php?f=183&t=3964

спасибо большое,а я вчера просто почистил ДЗ и датчик жидкостью от грязи и все,оказывается все немного посложнее



А из-за воздушного фильтра может быть?

Не все просто в этом мире А что фильтр? Есть сомнения в нем? В топку его...

в топку по-любому,но может все-таки или нет

диагностировать надо.
Для примера, на неделе было две машины с просадкой. На одной из-за ДМРВ, на второй из-за масс и загрязнённого дросселя. ДМРВ дорогой, у нас 2700р. А если дело не в нём? Деньги на ветер?
Может и из-за копеечного датчика температуры (на мозги он свой, на стрелку свой) - при неверных показаниях может заливать или переобеднять.
Ремень ГРМ верно стоит? Задающий диск на датчик коленвала не провёрнут?
Так что причины могут разными, при одинаковых симптомах, цены на ремонт отличаются сильно. Гадать можно долго.

спасибо Костик,датчик на температуру охлаждающей жидкости(на мозги) поменял, без толка.А если чек не горит диагностику можно сделать?

babek писал(а):спасибо Костик,датчик на температуру охлаждающей жидкости(на мозги) поменял, без толка.А если чек не горит диагностику можно сделать?

Так её нужно было сразу и делать... а то поменяете кучу датчиков - проблема останется, а на диагностику уже денег то и нету...

babek писал(а):спасибо Костик,датчик на температуру охлаждающей жидкости(на мозги) поменял, без толка.А если чек не горит диагностику можно сделать?

Старых ЭБУ туповатые в плане обнаружения проблем, да и неисправности могут быть разными.
Например, уход параметров датчика температуры. Датчик при этом работает, изменяет сопротивление в зависимости от температуры, но тарировка не соответствует реальной температуре. ЭБУ не имеет возможности проверить совпадение реальной температуры и считанной датчиком, поэтому чек гореть не будет, а вот двигатель работать при этом нормально не будет. Диагностика - это не только озвучивание кодов при горящем чеке, но и анализ параметров, отображаемых сканером.
Ещё один пример из практики. У человека накрылся датчик положения коленвала, он пошёл в нужном направлении и заменил его, но датчик попался бракованым, машина не завелась. Вот хозяин авто стал менять катушку зажигания, датчик расхода воздуха - на зч выложил около 5 тр, потом притащил к нам. Диагностика бы показала неисправность нового датчика и не было бы неоправданных трат, вместо 5 тр потратил бы 300 р на диагностику, 100 р на замену датчика.
Так что выбор есть - или пробовать менять всё подряд, или съездить на нормальную диагностику.

от всей души благодарен за совет,поеду на диагностику,обязательно отпишусь