Мотор Мастер Клуб

Приветствую всех! У меня на машине постоянно вылезала ошибка " обрыв цепи подогрева " на лямбде. Лямбда широкоплосная 5-проводная NTK. Скинул разъем лямбды, замерил сопротивление цепи подогрева , 3.3 Ом. Значит сам "подогреватель" в лямбде жив. Напряжение на подогрев тоже на разъем приходит. Разобрал разъем лямбды, там внутри стоит какая-то деталь в черном корпусе, соединяющая + питания подогрева с соседним пином. На детальке написано "15". Контакт "подогрева"и этот соседний контакт не прозваниваются через этот элемент. Возник вопрос, не является ли этот элемент предохранителем на 15А который при подаче + на подогрев пропускает через себя +12В на мозги, что бы они поняли что напряжение подогрева присутствует. Мне сложно объяснить на пальцах. Отметил на рисунке красными стрелками эти два контакта в разъеме лямбды которые внутри соеденены через эту детальку.

Никто случайно не ковырялся внутри разъемов лямбды NTK ? Схемы на авто найти не смог, соответственно не знаю какие провода на разъеме куда идут. Синий провод лямбды ( + подогрева) через предположительно предохранитель соединен с пином, который коммутируется на зеленый провод в разъеме проводки на ЭБУ

распиновка

Широкополосные кислородные датчики NTK имеют пять кабельных соединений. Нагревательный элемент снабжается током через жёлтый и синий кабель. Сигнал тока накачки (Ip+) протекает через белый кабель, сигнал измерительной ячейки (Vs+) - через серый кабель. Чёрный кабель создаёт измерительное соединение для ячейки накачки и измерительной ячейки.

Все, разобрался.

Sensor connector
pin 1 Yellow Heater Gnd
pin 3 Blue Heater (3.8 Ohm @ 25C) +12V
pin 5 Black Ip(-), Vs(-) Gnd
pin 2 Grey Vs(+) Nernst Cell Voltage
pin 4 no wire, since only Vs(+) Nernst Cell Voltage thru calibration resistor (inside connector connected Pin2->Resistor->Pin4)
pin 6 White IpI(+) Ion Pump Current

Note!
Nernst cell Voltage at Pin 2, is without calibration resistor, pin 4 voltage is thru calibration resistor.

Это не предохранитель, а калибровочный резистор. "NTK L2H2 type pinout, with Bosch connector"

Структурная схема . Калибровочный резистор, встроенный в разъем лямбды обвел красным на рисунке

P.S. Может кому-то пригодится моя информация

каков итог? лямбду под замену?

rins писал(а):каков итог? лямбду под замену?

Завтра-послезавтра пойду в гараж. Перепроверю еще раз все. Пока точно не могу сказать. "Нагреватель" по сопротивлению исправный. Напряжение на подогрев приходит. Вот только не пойму почему тогда калибровочный резистор не показывает сопротивление Для лямбд Bosch его величина порядка 10 кОм, на лямбды NTK не нашел информации, но на корпусе резистора встроенного в разъеме было написано "15". Буду разбираться. Ошибка вылезала именно по обрыву подогрева.

Как часто ошибка появляется? Какой авто?

vento702 писал(а):Как часто ошибка появляется? Какой авто?

Ошибка появляется почти сразу после очистки. Со всеми разобрался, а от этой избавиться пока не могу. Авто SEAT Cordoba II 2000г, двигатель APE 1.4 16v, мозги Магнети Марелли. Не могу даже нигде найти нормальный мануал на авто, с электрическими схемами

Пробуй обмануть........резистор на цепь подогрева.
.
Сколько новый ДК стоит?

vento702 писал(а):Пробуй обмануть........резистор на цепь подогрева.
.
Сколько новый ДК стоит?

NTK -5600р, VAG- 11800р

Мммм да.......не желательно ошибиться в диагнозе

А если вывернуть ДК и проверить работает спираль или нет по факту....я как то проверил))...ожог на пальцах долго заживал

vento702 писал(а):А если вывернуть ДК и проверить работает спираль или нет по факту....я как то проверил))...ожог на пальцах долго заживал

В принципе можно и так попробывать. Обожженый палец полюбому обойдется гораздо дешевле чем 11800р