Мотор Мастер Клуб

Не могли бы вы подсказать, что это за скачек напряжения на проводе ВВ 2 цилиндра? Провод и свечу менял, в 3 цилиндре ровно горит. В 1,4 тоже ровно горит. Замерял экспресс линейкой емкостной. ВАЗ 21099 Я5.1.

В литературе такое встречал. Но если этот дефект постоянно или очень часто присутствует у Вас в картинке искры 3-го цил, то давайте попробуем с Вашей помощью поищем действительную причину. Для этого хорошо бы снять осциллограмму ДР-прокрутка - это на тему относительной компрессии в 3 цил. Также после поездки, продолжительностью не менее получаса открутить свечи и сообщить их внешний вид по цилиндрам - это на тему бедной смеси в 3-м. Можно еще попробовать поменять местами на модуле ВВ провода 2-3 и опять записать осцилку - не перейдет ли дефект во 2-й цил.А так это выглядит в букваре, но надпись под предидущей картинкой можно отнести и к последующей по-моему. Вот давайте попробуем это проверить.

Провода и свечи менял местами, картинка на 3 ц не поменялась, на цвет: свечи 1,4 ц. темнее чем 2,3. С ДР пока еще не разобрался, как его регулировать.Осциллограма ДР на ХХ есть, но она без синхронизации, снимал впервые, заметил, что ее нужно инвертировать и как мне кажется не во всех цилиндрах информативно отображается открытие впускных клапанов

Если это регулярно повторяется, то в каком то цилиндре, проблема. Причём, компрессия может не отличаться от других. Пневмотест поможет.

меня больше интересовал участок с двумя рисками на осциле, почему на остальных только один горбик под риской?

Все-таки ДР-прокрутка нужна осцилка здесь. Есть небольшое подозрение. А как двигатель работает на ХХ?

bester писал(а):меня больше интересовал участок с двумя рисками на осциле

У меня впускные, в разных цилиндрах всегда по разному рисует. Поэтому на них особо внимания не обращаю.
А вот низ осцилки задран, это уже неспроста.

Машина по звуку на ХХ работает вроде ровно, на нажатие на газ вяло отзывается при этом возможны хлопки в глушак, прошивку перезалил последнюю стоковую, стало пободрее отзываться. Прошивка стояла левая J5V07H26 и индифицировалась как блок 2111-1411020-71, а на блоке написано 2111-1411020-61, прошивку залил от него J5V03K22A. Добавлю: раньше стоял карбюратор, но после установки инжектора машина работала.
Сегодня попробую снять ДР с синхронизацией. Если самописцем снимать, нужны только данные с ВВ 1ц. и ДР на впуске? Так автоматом же синхронизуются ДР и ВВ? А кто какие период и напряжение выставляет при замере вкладкой "осциллограф" впуска ДР? А то бывает мой Диско 2 зависает при изменении периода. Или снимать всегда самописцем и не заморачиваться? Всем спасибо, кто принимает участие в разборе моей проблемы с машиной.

PS: Вот снял осциллограму ДР впуск+ВВ 1ц. Посмотрите пожалуйста

bester писал(а):PS: Вот снял осциллограму ДР впуск+ВВ 1ц. Посмотрите пожалуйста

По этой осцилке предварительно проблема во 2 цил. получается.
Может ДР-прокрутка нам поточнее подскажет. Вот пример, какие у меня настройки при прокрутке.

Снять клапанную крышку,похоже на 2м цилиндре выпускной зажат,да и первый на подходе,хотя осцилки могут отличаться. Остальные зазоры тоже проверить не помешает.Эти блоки не поддерживают еще пропусков воспламенения,будет стрелять куда угодно,но троить не будет ,пока совсем не подгорит пара седло-клапан .Вот эта снята с 14-ки,пропуски в 3м цилиндре,но такую жуть редко приходится наблюдать.На желтые стрелки не обращайте внимания,они для другого обсуждения были . Сам я ее не разбирал,мотористы отправляли ко мне на приговор,т.к компрессия ни о чем не говорила.

А вы каким датчикои снимали сигнал с ВВ? У меня на 0,2в совсем мелкий получается, я приматывал изолентой емкостную экспресс линейку.

Если вопрос мне,то самодельным емкостным датчиком-прищепкой,да и осцил другой.

yury74 А это разве не 2 цилиндр у вас глючит? По ДР работа 4-2-1-3, разве нет?

А-а-а,забыл дополнить в том посте,на желтые стрелки не обращайте внимания,эти комментарии были для другого обсуждения,вот и ввели в заблуждение,простите.