Мотор Мастер Клуб

Всем доброго времени суток. Появилась такая проблема: При подключение канала А к ДПКВ и канала Б к ДПРВ(или наоборот), авто начинает трясти, глохнуть. Как только отключишь один щуп от датчика (не важно ДПКВ или ДПРВ) начинает нормально работать.
Ощущение как будто замыкают каналы между собой, полярность подключения соблюдаю (массы к массе. Сигнальные к сигнальным). Щупы прозвонил, все в порядке. Раньше такого не было. Первый раз заметил на 2112 месяц назад.
Но не стал заморачиваться, потом еще три авто и на всех такая проблема.
Вопрос- в чем загвоздка?
P.S. Когда подключены щупы,так же происходит как бы наложение сигнала. К примеру на канале "А" где ДПКВ, проскакивает сигнал с ДПРВ.

Подключаетесь к каждому датчику двумя проводами или одним?
Всегда подключаюсь только к сигнальным проводам. А экраны на массу авто. Ни когда проблем не было. Иначе возможны проблемы как у вас.(если что-то попутать случайно)

Одним сигнальным. Экран ципляю на общею массу авто.

Раза три тоже было,но на проблемных авто, где были сбиты метки ГРМ! Списывал на это,а там хрен его знает,не разбирался! Подключал правда ДПКВ канал ,,В,, и ДР канал ,,А,,.

Может что-то с осциллографом? Похоже на то, как будто сопротивление между входами упало.
Что-то другое в голову не лезет.

eskander писал(а):Может что-то с осциллографом? Похоже на то, как будто сопротивление между входами упало.
Что-то другое в голову не лезет.

Тогда почему на других авто нормально работает?!!! В течении дня одно глохнет,а два работают.
Подключение у меня через расшивку,т.е параллельно.

Kimmaster писал(а):Тогда почему на других авто нормально работает?!!!

Так ТС вроде пишет что на нескольких машинах подряд...

Вот заметил на нивах и именно 5ти дверках-осцил вооще робить не хочет....ну думаю наводки мож с ВВ че,одна две три десять тачек,потом знакомый купил такой сарай,говорю дуй ко мне(На одо 200км),таж самая хрень,на коротышках такого нет....
Мож не ф тему,но все же.

Где-то подключение неправильное, типа массовый провод щупа осцила попадает на сигнальный провод ДПКВ, надо полярность подключения обязательно соблюдать. Попробуй поменять местами щупы осцила на проводах датчика.
Было когда-то у меня тоже такое, пока не сдела отдельный шнур с разъемами для подключения ДПКВ.

Sergey писал(а):Где-то подключение неправильное, типа массовый провод щупа осцила попадает на сигнальный провод ДПКВ, надо полярность подключения обязательно соблюдать. Попробуй поменять местами щупы осцила на проводах датчика.
Было когда-то у меня тоже такое, пока не сдела отдельный шнур с разъемами для подключения ДПКВ.

У меня глохнет (3-4 раза было)при наличии таких жгутов подключения,писал выше.

Кстати все авто были Ваз 2112. После первого раза смотрел метки на Ниссан, там такого не наблюдал.
Щуп подключаю к нижнему пину ДПКВ (Вид с верху).

Работаю с переходником и такое иногда случается при подключении к ДПКВ,закономерностей каких либо не заметил пока.

barmaleyach писал(а): Вопрос- в чем загвоздка?
.

Возьми чинский мультестер и прозвони каждый канал со щупов на сопротивление, поизгибав кабеля - может что-то вылезет?

Вчера испытал точно такой баг на 2112 . Причина банальна .Провод датчика ДПКВ упал на колектор, расплавился.При тряске периодически перемыкались.После восстановления подключился для контроля ,все нормально. Ошибки были и по ДПКВ и по ДПРВ , а провод то повредился только на ДПКВ .

Вот именно, после плавления шнура на коллекторе и начинаются такие глюки. Сейчас работает уже третий шнур. На половину его длины, одел кембрик снятый с негодных лямда-зондов (он выдерживает высокую температуру), теперь кратковременные касания коллектора шнуром не страшны.