Мотор Мастер Клуб

polnik писал(а):Так может кто-нибудь (включая разработчиков) подсказать -- в чём может быть причина? В Диско-2 или в Спарк-мастере?

Вот выложу ещё осцилку, снятую с помощью Диско-экспресс и линейки. Может кто знает коэффициент пересчёта показаний шкалы в реальное напряжение? Тогда можно было бы понять, при делах здесь Спарк-мастер или нет.

MegavoltAM писал(а):проверить осциллограф проблем нет подключите к выходу осцилла батарейку и посмотрите, что покажет по канальное , ну провидите еще пару измерений что бы проверить, как по постоянке, так и по переменке, много чего можно придумать из подручного ))! если все ок тогда разбираться с приставкой.

Aleksey писал(а):0,1 вольт на датчике превращается в 0,2 вольта на выходе спарка, что, в свою очередь, в 2,4 киловольта на экране в режиме мотор-тестер.

polnik писал(а):Вот выложу ещё осцилку, снятую с помощью Диско-экспресс и линейки. Может кто знает коэффициент пересчёта показаний шкалы в реальное напряжение?

coon писал(а):Если снять датчиками сигнал в режиме осциллографа или самописца и посмотреть сколько он будет в вольтах?

polnik писал(а):

coon писал(а):Если снять датчиками сигнал в режиме осциллографа или самописца и посмотреть сколько он будет в вольтах?

Имеете ввиду -- подключить емкостной датчик из комплекта Спарка напрямую к Диско-2, минуя Спарк-мастер? Нее, ну нафиг такие эксперименты.

polnik писал(а):При съеме осциллограммы высокого напряжения рисуется маленькое напряжение пробоя и горения. Диско-2 калибровал. Спарк-мастер проверил по описанной методе (проверить сопротивление в контрольных точках) - всё в норме. Ещё не пишет напряжение горения и время горения в табличках. Стоит версия 3.44.1.7.

В чём может быть причина?

Вот примеры с трёх машин.

2107_1.jpg

2114.jpg

mazda323_1.jpg

Serg57i писал(а):Не смотрите Вы на эти цифры напряжения пробоя! В практике Вы поймете, что оно ни о чем. Нормальная осциллограмма получилась на мой взгляд, в смысле - с зажиганием на холостом - норма.

Напряжение пробоя.jpg

[ купил тоже Спарк, с самого начала вроде все было нормально, подключал к трамблерному зажигания двумя датчиками, синхро на первый цилиндр, второй зеленый на броне провод от катушки в трамблеру, парад был, но самое интересное было вот что , до 1000 обор в мин показывал, свыше тысячи ???, я стал только смотреть на ХХ, вроде все было нормально и DIS смотрел вроде все хорошо, но заметил такую странность, при сохранении сессии, при оборотах ХХ880, при повторном извлечении из файла обороты были 440, далее, просмотрел так несколько машин, и напряжение пробоя не превышало 4кВ, вроде все было ничего, потом отложил его где то на недельку, просто пока был не нужен, приехала машина, решил снять парад цилиндров, машина ваз 2107 трамблерная, с датчиком хола, подсоединид спарк и тишина, вообще не мигал и не мерцал никак, ни зеленый ни красный светодиод, снимая датчики с бронепроводов, синхродатчик выскользнул из рук и коснулся вывода на катушке куда приходит провод из коммутатора, и о чудо все сразу засветилось, но радоваться было рано, начал снимать парад, обороты ХХ выше в 4 раза, четыре пилы по синхре, такое ощущение, что синхродатчик стал как какая то антенна, зеленый светодиод моргал не в такт цилиндра, а в такт разносчика, тем самым увеличивая кол во оборотов двигателя, снял его с бронепровода первого цилиндра, и держа в руке поднес в бронепроводу 4 цилиндра, он начал считывать импульсы не доходя до бронепровода 4-6 см, но как положено, уже зеленый мигал в такт работы 4 цилиндра, сегодня заметил такое: подключил датчики к спарку, спарк подключил в осциллографу и обратил внимание, что оба светодиода горят, пошевелил разъем датчика синхронизации возле спарка, свечение светодиодов пропало, теперь у моего датчики супергипер чувствительность, чувствует все и везде, ну да ладно, думаю дай ка я рукой проверю, снимаю датчик синхры со спарка, беру иголку и касаюсь центрального разъема спарка синхры рукой, - загорается 2 светодиода, подключил туда зеленый датчик, вроде светодиоды потухли, но одевать датчик на бронепровод все равно нельзя было, потому как опять зеленый светодиод мерцал в такт бегунка трамблера, да и красный иногда проскакивал, когда я взял датчик в руку, и держа его на расстоянии 1-2 см над четвертым бронепроводом смог снять парад, хотя осцилка синхры была такая, одна пила была вверх, и проскакивало три в низ, и мигал иногда красный светодиод, в чем может быть причина? почему спарк стал таким гиперчувствительным, может быть какой нибудь диод накрылся или сопротивление? буду пытаться отправлять в сервисный центр, слава болгу хоть сканер работает пока))), и вопрос такой еще, что напряжения пробоя у дис и контактной системы одинаковое? ))) он с самого начала показывал примерно одинаково от 3х до 7 кВ, просто я впервые пользовался этими приборами, теперь более детально ознакомился, и думаю что здесь что то не то))))
]

polnik писал(а):При съеме осциллограммы высокого напряжения рисуется маленькое напряжение пробоя и горения. Диско-2 калибровал. Спарк-мастер проверил по описанной методе (проверить сопротивление в контрольных точках) - всё в норме. Ещё не пишет напряжение горения и время горения в табличках. Стоит версия 3.44.1.7.

В чём может быть причина?

Вот примеры с трёх машин.

2107_1.jpg

2114.jpg

mazda323_1.jpg