Осциллограммы с помощью датчика разрежения-1

Сообщение **Виджар** » 04.01.2009, 11:01

vadian10, ничего не понятно по твоей осцилке. Куда подключался? И лучше для начала выкладывай осцилограммы в форме "файл dat". Что бы каждый мог покрутить, повертеть твои осцилки. А эта что то не информативная. И искра на ВМТ сидит. Пробуй еще. Какой датчик используешь? Трэйд - М - овский? Может с датчиком что, проверь на герметичность.

gnat · Сообщение **gnat** » 04.01.2009, 14:30

amatycin писал(а):Может быть я не правильно выразился, сцепление начало пробуксовывать на ходу, при плавном нажатии газа. ДР подключал к специально выведеному из впускного коллектора штуцера. Хозяин шланг от него вставил в бачёк стеклоомывателя (по идее клапана должны из-за водяных паров работать тише, как во время дождя).Если приедет попробую снять с вакума тормозов. Вот ещё ДД(постоловского) с той же 99

Ты посмотри как поздно закрывается выпускной клапан у тебя в районе 400град а нужно 377град. Распредвал отстаёт. Ты же точки курсором проставляй.

gnat · Сообщение **gnat** » 04.01.2009, 14:44

vadian10 писал(а):Всем здравствуйте.
На кануне прзлников получил посылку и вот выкладываю первый опыт.Убедительная просьба к спецам пркаментировать.

Вы посмотрите у него размах сигнала какой большой. куда ты подключился и сколько отверстие входное?

vadian10 · Сообщение **vadian10** » 04.01.2009, 19:53

выкладываю еще одну осцил.укажите на мои ошибки
забыл пояснить ВАЗ2110 16кл прбег 250тыс.км.снимал родным датчиком пдключенным в свободный штуцер на впускном кол.

ZazeLLO · Сообщение **ZazeLLO** » 04.01.2009, 20:01

Вот там мелкий шум на картинке... это скорей всего плохой контакт... или пластинка в корпусе болтается... всплеск третьего цилиндра похож на правду остольные не понять...

vadian10 · Сообщение **vadian10** » 04.01.2009, 22:20

ZazeLLO писал(а):Вот там мелкий шум на картинке... это скорей всего плохой контакт... или пластинка в корпусе болтается... всплеск третьего цилиндра похож на правду остольные не понять...

А такой шум,не может быть,следствием дохлых гидрокомпенсаторов

vadian10 · Сообщение **vadian10** » 06.01.2009, 19:43

посмотрите пожалуйста на данную ос. собрался снимать ГБЦ, замер компрессии показал разниу в два очка.

Isis · Сообщение **Isis** » 06.01.2009, 20:14

Ну 2 очка рано снимать,если конечно мотор не на пределе,для начала
прафилактику сделай,обычно при такой разности это всего лиш нагар
на фаске.

vadian10 · Сообщение **vadian10** » 06.01.2009, 22:42

Isis писал(а):Ну 2 очка рано снимать,если конечно мотор не на пределе,для начала
прафилактику сделай,обычно при такой разности это всего лиш нагар
на фаске.

этот матор совсем недавнно капиталили, если я правильно понял хозяина то после этого у его начались проблемы (расход бензина,плохая тяга)У меня токое подозрение что денюшку взяли за полный кап ремонт,т.е. заменили поршня и колца, а ГБЦ сняли и поставили на место,по ОС. мне кажется у его не кроют клапана в первом горшке,я могу ошибатся, поправте если что не так,
с мотор мастер и дтчиком разрежения работаю первую неделю очень надеюсь на помощ бывалых.Спасибо!

flex7712 · Сообщение **flex7712** » 07.01.2009, 11:55

flex7712 писал(а):
Виджар писал(а):Я вот попробывал в Фотожопе перевернуть осцилку. Один хрен какая то херня выходит. Если рамку поставить по нормальному влево, тогда получается позднее зажигание и прогар клапана. flex7712, ты лучше еще сними все по нормальному. На ХХ и на прокрутке.....[/quote
Крути не крути,фотожопа одна.
Подьедет ещё ,постараюсь выложить.
flex 7712

Допёрло ,тогда подцепил датчик к трубке от вакумника опережения в распределителя зажигания,вот что значит длинна трубки
Сейчас та же нива .померял механическим компрессометром в 2-м цилиндре 10 бар т.е ниже остальных , вопрос где это увидеть на осцилке.
Всё пристреливаю д.р а однозначных выводов нет .например увидеть
19 зуб на левом склоне нулеой линии на разных машинах с одним и тем же двигателем подключенным одним способом . На одной 17-й зуб
на другой аж 15-й зуб

Сообщение **Виджар** » 07.01.2009, 14:44

померял механическим компрессометром в 2-м цилиндре 10 бар т.е ниже остальных , вопрос где это увидеть на осцилке.

flex7712, на осцилограмме ДР ты не увидишь где там у тебя 10 или 12 бар. Это не измерительный прибор. Просто в некоторых случаях ты увидишь отклонения осцилограмм от нормальных. К примеру....прогорел клапан в первом цилиндре, упала компрессия. Но на осцилке ДР по впуску ты увидишь только приподнятый низ осцилограммы. А сколько там бар или атмосфер хрен его знает. Потом можно уже взять компрессометр и подтвердить свои предположения. Вот компрессометр это измерительный прибор. Так же если сунешь ДР в отверстие маслянного щупа, можно увидеть прорыв газов. Т.е. состояние ЦПГ. Опять же по отклонениям осцилки ты не поймешь сколько там бар. Более менее увидеть давление можно тем же Датчиком Давления. Но для начала его нужно откалибровать. На экране он то будет показывать вольты. А откалибровав, ты примерно будешь знать скольким вольтам будет соответствовать сколько то бар.
По 15 зубу......На этой осцилке видно что распредвал отстает. И такой способ измерения ДПКВ+ДР не точен. Может датчик чуть запаздывать или сместиться. Наиболее точно нужно смотреть ДД+ДПКВ или ДВМТ+ ДПКВ вот тут сразу увидишь совпадение зубов.

ak720335 · Сообщение **ak720335** » 07.01.2009, 19:22

Виджар

Трубку для подключения случайно не длинную использовал?

Штатная трубка на РД топлива,
длинновата конечно,но ближе к колектору не подобратся (надо частично разобрать впуск),подключение вакуумника тоже в труднодоступном месте.

Интересно почему коленвал начинает "тормозить" в каждой ВМТ? Аккумулятор слабый что ли или еще что?

Да нет,аккумулятор нормальный ,двиг. прогретый был.
По звуку--крутит как умалишённый.
Мне кажется это нормально.Вот если бы стартёр килотвата на 3 был или более и ёмкость аккума соответствующая,то замедление было бы менее заметным .
На другом. дв. по стартёру такая же картина---иногда увеличение амплитуды на 21 зубе еле заметно,но 22 уже не спутаешь.
Так а теперь о главном ---сегодня снял осцилограммы с эдентичного дв. Основные точки с д.р. ,да можно сказать и осц. в целом такие же как у меня(что прокрутка стартёром ,что на ХХ)+ к этому взаимное расположение сигналов ДПКВ и ДПРВ также эдентично (читай взаимное положение КВ и выпускн. распредвала).Остались вопросы по точкам открытия впуск. клапанов,но это буду думать...
Так что всем спасибо за советы и разъяснеия,буду считать выше выложенные осц-ммы "правильными" для этой модели дв.
p.s.Если кому интересно,выложу осц-ммы со второго дв.
Ну вот некоторые отличия,
на вторм дв. максимальный ваккуум (или близко к нему) достигается уже на точке 112* после ВМТ в то время как на первом дв. это не так:

Kiz · Сообщение **Kiz** » 07.01.2009, 20:34

Ребятушки, покрутите осцилку, а то уже достал таксист с расходом топлива. Двиг. 2111 8 кл. По диагнозе и г\анализ нормально, ГБЦ делал, клапана отрегулированы. Вот осцил. прокрутки стартером не сохранил, там вершинки слегка наклонены влево, хотя по меткам все ок.

ZazeLLO · Сообщение **ZazeLLO** » 07.01.2009, 20:54

А что Вас собственно в ней смущает....? нормальная картинка..
Таксисту надо обьяснить ,что чудес не бывает... и бензин всеравно придется покупать...

gnat · Сообщение **gnat** » 07.01.2009, 23:06

Kiz писал(а):Ребятушки, покрутите осцилку, а то уже достал таксист с расходом топлива. Двиг. 2111 8 кл. По диагнозе и г\анализ нормально, ГБЦ делал, клапана отрегулированы. Вот осцил. прокрутки стартером не сохранил, там вершинки слегка наклонены влево, хотя по меткам все ок.

Всё у тебя нормально