Датчик давления.

yurist · Сообщение **yurist** » 09.11.2011, 22:07

Спасибо, с осциллограммой я примерно разобрался, с этим вопросов нет. Непонятно пока с напряжением смещения, какое надо ставить и почему. Например на Вашей картинке напряжение смещения установлено 0,8В, почему?

вальдемар · 09.11.2011, 23:04

yurist писал(а):Спасибо, с осциллограммой я примерно разобрался, с этим вопросов нет. Непонятно пока с напряжением смещения, какое надо ставить и почему. Например на Вашей картинке напряжение смещения установлено 0,8В, почему?

Не сочтите,за труд,если хотите познать,прочитайте всю тему,по ДД.Вы потом сами поймёте,что это было не напрасно....
http://club.motor-master.ru/viewtopic.p ... c&start=60

yurist · Сообщение **yurist** » 10.11.2011, 20:13

Спасибо конечно за ссылку,но повторю, что я не один раз все прочитал от первой до последней страницы и не понял только по напряжению смещения.

ZazeLLO · Сообщение **ZazeLLO** » 10.11.2011, 20:25

по напряжению смещения все просто : берем ДД мерием его выходное напряжение при атмосферном давлении.... вбиваем эту цыфру в окошо ...... все

. зарабатываем деньги....

это для того чтоб программа могла знать где "0" для Вашего ДД.

yurist · Сообщение **yurist** » 10.11.2011, 21:23

ZazeLLO писал(а):по напряжению смещения все просто : берем ДД мерием его выходное напряжение при атмосферном давлении.... вбиваем эту цыфру в окошо ...... все . зарабатываем деньги....

это для того чтоб программа могла знать где "0" для Вашего ДД.

Ну вот собственно то, что и хотел услышать. У меня ДД при атмосферном давлении выдает 0,85В. Значит смещение мне нужно ставить на 0,85в, "0" рамки тоже на 0,85в. Я правильно понял?

Большое Вам спасибо.
С уважением Александр

Сообщение **Виджар** » 10.11.2011, 23:20

Да, все так.... 0.85 в окошко, и ''0'' рамки на 0.85в.

yurist · Сообщение **yurist** » 10.11.2011, 23:30

Спасибо большое, осталось теперь теорию закрепить практикой.

С уважением Александр.

Сообщение **vorden71** » 12.11.2011, 13:54

Здравствуйте! тренируюсь с ММ ДД. приехала шнива с неравномерной работой двигателя. по сканеру иногда выскакивают пропуски в 3 цилиндре. По ВВ части нормально. ставлю ДД и ДР. Вижу по осцилам,что цепь на месте. винт на ДР не успел настроить,поэтому по открытию-закрытию не информативно,да и ДД+ДР градусы не смотрят. В принципе,прочитав тему на чиптюнере про ДД (назвали ее говноскоп) понял,что на ХХ давление в цилиндре в пределах 4-6. Посмотрите,пжл,мои осцилки. Пневмотест показал негерметичность впускного клапана. (при ВМТ ощутимо утекает в впускной ресивер) но по ДД давление почти норма. Да,вершина совсем горизонтальная. На что опираться в диагностике? на величину давления или форму осцилы?

Сообщение **Виджар** » 12.11.2011, 15:38

Здорова! Несколько замечаний.... Слишком ''непричесанные'' осцилки по ДР. Уменьши чувствительность путем уменьшения сечения входа ДР. Потом в настройках ставь Среднее сглаживание. По осцилке..... Вершина у ДД немного пологая потому как клапан пропускает. По ДР хорошо видно пропуск в 3-ем. Его вершина присела, а следующего 4-го подскочила и низ подскочил.
Вот посмотри еще на выпуск 1-го. Видишь выпуск присел и бахрома. Похоже что там выпускной зажат или подгорел уже чуть и пропускает. Надо бы тоже перепроверить пневмотестом. Ну как то так.... Удачи!

профан · Сообщение **профан** » 12.11.2011, 16:14

Здравствуйте , ММК. Д. Юра где-то описывал как определить утечку по ДД. Вкратце : ставьте две точки на графике ДД , одну на 90град ДО , вторую на 90 град. после ВМТ . По разнице давлений в этих точках можно судить о утечках в ЦПГ или ГРМ.

вальдемар · 12.11.2011, 19:14

yurist писал(а):Спасибо большое, осталось теперь теорию закрепить практикой.
С уважением Александр.

Кроме этой коррекции,есть ещё амплитудная характеристика ДД(коррекция).Её тоже,лучше учитывать,при выставлении рамки ДД.

Сообщение **vorden71** » 18.11.2011, 17:11

Здравствуйте,после многочисленных тренировок понял,что не могу правильно ставить рамку ДД. Как я понял,в ДД стаб питание 5 вольт,при котором максимальное давление по рамке 7 бар. Кладу дат файл и скрин 2114 у которой выпускной клапан обгорел. Дакление по компрессометру 8 кгс/см. судя по ДД в цилиндре все нормально. клапан притерли,машина не троит. правильно ли я ставлю рамку? или надо тарировать с компрессором? при атмосферном у меня 0,83.

вальдемар · 18.11.2011, 19:27

Совет,от ГНАТа:Одна линия средняя - это 0 бар.Вот её ставим на напряжение коррекции вашего ДД например 0.85в у меня. ДД бывают многих типов (какой где ,кто купил)и у них могут быть разные напряжения при 0 бар.Поэтому сначала подключите свой ДД и посмотрите горизонтальная линия на ск. вольтах у вас стоит. Это и есть ваша коррекция. Дальше нужно проверить амплитудное значение вашего ДД. Подведите к нему например 4 атм. давления от компрессора и посмотрите сколько вольт показывает линия горизонтальная. Это и есть ваша амплитудная характеристика. Например при 4х атм ваш датчик покажет 3.5 вольт. Вот теперь всегда установив среднюю линию на 0.85в,растягивайте за верх рамку пока 4 бар не совпадёт с 3.5 вольта. Низ сам автоматически станет как надо.

Какой Д.Д. был применён и была ли использована удлиняющая трубка или шланг? Каждый Д.Д. имеет своё запаздывание. Нет идеального датчика что б указал на 19 зуб. У моего простейшего датчика ВМТ- запаздывание пол зуба.У фирменных Д.Д. 0.5- 1зуб запаздывание и с трубкой побольше. А со шлангом тормозным и подавно. 36 см трубки даёт запаздывание 1мс. или 5.2град.и у самого датчика заложено от 0.5 до 2мс по паспорту. Кроме того в датчике перед мембраной есть калиброванное отверстие 1мм в стальной пластине. Предотвращающей поломку измерительного сенсора при резком импульсе давления. Это редукционное отверстие и сдвигает вершинку осц. вправо. Объясняю на пальцах. Давление в цилиндре растёт и вот оно достигло максимума в ВМТ (допустим 6атм. Но в полости датчика(после редукционного отверстия) ещё только 5.4атм. (ну нельзя накачать колесо от РЕСИВЕРА с давлением 6атм - МГНОВЕННО). Поршень уже движется вниз и давление падает но в полости датчика ещё растёт потому что пока оно в цилиндре, выше 5.4атм . И вот на давлении допустим 5.6атм происходит уравнивание и дальше уменьшение давления в цилиндре и в полости датчика за редукционным отверстием. И чем выше обороты - тем больше сдвигается вершина вправо. Не предназначены Д.Д. для измерения быстро изменяющихся процессов. Это мы приспособили их для измерения ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ в цилиндре. Но не для измерения абсолютного давления в цилиндре в тот или иной момент времени.Вот это нужно знать по Д.Д. И знать задержку своего датчика.

artmel · Сообщение **artmel** » 18.11.2011, 19:38

все пошло по пятому кругу.
уважаемые форумчане, ну не задавайте по сто раз одинаковые вопросы.
ПРОЧИТАЙТЕ ТЕМУ С НАЧАЛА !!! ТАМ ВСЕ РАЗЖЕВАНО!!!

Сообщение **vorden71** » 18.11.2011, 20:01

я прочитал.
http://club.motor-master.ru/viewtopic.p ... 7b20903d52
и эти 22 страники прочитал.
ДД от Мотормастера. Мне просто интересно- надо его самому тарировать для себя с компрессором или можно ориентироваться на 5 вольт-7 бар? на форуме я не нашел ответ на этот вопрос. поэтому и задал его тут. то,что при атмосферном 0,83 написал давно.....
если пишу ересь - прошу простить.))))