Осциллограмма ДПКВ+ДФ

[маненок]

Добрый вечер! Вальдемар! скажите не надо было наверное ставить зведочку раньше это ошибка так? Спасибо!

[вальдемар]

Добрый вечер! Вальдемар! скажите не надо было наверное ставить зведочку раньше это ошибка так? Спасибо!

На простой распред/шестерни,практически невозможно выставить распредвал,по нулям.Выше постом немного объяснил,какие последствия метка,до/после.Нужно стараться устанавливать,что бы метка как можно была ближа к нулю(точно по меткам).Как пример:если распредвал(метка) не доходит до отлива на/больше чем пол зуба,то лучше перекинуть цепь на зуб.Если как пример,не доходит на 1/3 зуба,то лучше оставить так,так как перекинув цепь,мы удалимся от меток на 2/3 зуба...

[маненок]

Когда меняли ремень ГРМ звездочку рв поставили немного раньше (мм) возможно это и дало смещение могло быть так?

Да.
Если вывести,точно.Нужно применить разрезную шестерню.Полностью конечно не решит(она,шестерня),но на практике было замечено небольшое улучшение,в том числе и по расходу топлива.
На 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.
Поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения ( на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува ( запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.

Огромное ВАМ Спасибо! С этим объяснением и пост выше понятен!

[вальдемар]

Может будет Вам полезно,из букваря скопировал:
Синхронизация распредвала.

Может оказаться, что при одинаковом подъеме обоих клапанов в момент перекрытия модифицированный распредвал не дает максимальной эффективности. С помощью специального регулировочного шкива (его часто называют шкивом Верньера) можно выставить распредвал на "опережение", тогда в верхней мертвой точке впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной. Установка распредвала на "запаздывание" даст нам больший подъем выпускного клапана, чем впускного. При проектировании конструктивно нового вала, эти параметры учитываются при нарезании шпоночной канавки шкива и применение шкива Вернера не обязательно.

Именно соотношение между подъемом двух клапанов в верхней мертвой точке и определяет эффективность работы распредвала. Теоретически, опережение распредвала будет смещать пик мощности вниз по диапазону оборотов, а отставание будет давать противоположный эффект. У некоторых двигателей, например Rover Мini и ford, наилучшие результаты достигаются с опережающим распредвалом. Степень опережения обычно выражается в градусах поворота коленчатого вала, которое необходимо для полного открытия впускного клапана.

При шлифовке распредвала имейте в виду, что продолжительность перекрытия в значительной степени определяется углом между выступами "впускного" и "выпускного" кулачков (это угол называется "центральным углом кулачков"). Для распредвала с одинаковым подъемом клапанов в верхней мертвой точке этот угол составляет 110 градусов. Если вы выставите такой распредвал так, чтобы на 110 градусах он обеспечивал полное открытие впускного клапана, то обнаружите, что в момент перекрытия в верхней мертвой точке оба клапана открыты одинаково. Для обеспечения "опережающей" работы этого распредвала необходимо добиться полного открытия раньше, например, на 105 градусах.

Из вышеизложенного следует, что опережение распредвала можно регулировать, измеряя подъем клапанов в момент перекрытия в верхней мертвой точке. Независимо от того, какой это распредвал и на каком двигателе он стоит, одинаковый подъем клапанов в ВМТ будет иметь место при том угле поворота, на который развернуты друг относительно друга (в результате шлифовки) кулачки распредвала - обычно, 110 градусов. Можно выставить распредвал на опережение, но не следует его доводить до того, чтобы подъем выпускного клапана составлял меньше 66 процентов (2/3) от подъема впускного клапана. Например, если подъем впускного клапана - 3.8 мм, то подъем выпускного клапана - 2.5 мм.

[маненок]

Спасибо ВАМ Вальдемар! Конечно мне это будет более чем полезно,но надо перечитать много раз, чтобы понять, староват уже.Еще раз Спасибо!

[вальдемар]

Ну не знаю,скоко Вам стукнуло,но уверен,если симпатичная женщина зажмёт Вас в тёмном уголочке,то с Вас можно выжать,ещё ого го сколько... Не нужно себе приписывать старость,лучше-просто долго живёте... :pivo:

[маненок]

Вальдемар! Спасибо Большое!!!

[вальдемар]

Может будет полезно:

[mansur005]

какието посторонние наводки на ДР. будто с пластиной чтото. или от форсунок славливает

[маненок]

Добрый вечер! Kimmasnter! Putnik51! Вальдемар! Air09! Vorden71! Isis! mansur005! Огромное ВАМ Спасибо сделал все как ВЫ советовали, и все вроде получилось. Теперь буду штудировать ваши статьи Вальдемар!

[alex2006]

ВАЗ- 1118 1.6 8 кл . Подскажите , пожалуйста , правильно ли я понимаю , что РВ у меня отстает от КВ ?

[putnik51]

Да.

[alex2006]

А на сколько , можно определить ?

[putnik51]

Сними крышку и посмотри.Если не знаешь , то там всего 3 болтика на 10.

[SergA]

Ну на классике метки ГРМ почти всегда не совпадают.Если ставить звёздочку распредвала на мушку то на колене метка переходит через ВМТ.Если пробовать перекидовать цепь на зуб ,что будет не правильно,метка не доходит даже до ВМТ если даже и цепь растянута.Поэтому выставив на РВ метку я не обращаю на это внимание зная что метка на шкиве КВ переходит аж на сантиметр и больше с учётом выработки звёздочек и растяжением самой цепи.Почти ни разу не видал на этих двигателях идеальное совпадение.Даже если новый комплект звёздочек и цепь поменять всё равно немного перейдёт за ВМТ.