VW пассат В5..1.8

[сергвлад]

Спашиваю в третий и последний раз: шкив на КВ правильно стоит? метка совпадает с ВМТ 1го цилиндра?

[Виджар]

Просмотрев все еще раз появились такие мысли...
Насос поменялся, а вот про фильтр я что то не нашел. Да, давление нормализовалось....но как оно себя ведет на ХХ? Я бы поставил манометр еще раз и посмотрел когда обороты начинают плавать что с давлением. Лямбда то видит что топлива мало (или воздуха много, но подсосов вроде же нет). Может фильтр все таки забит. Баланс форсов бы еще не помешал.
По "нулям" в аддитиве и мультипликативе я думаю может адаптации слетели. Где то читал, что в относительно "свежих" авто вместе с сбросом ошибок могут и адаптации слететь. Поэтому может и проблемы с машиной. Может надо поездить немного что бы опять наработать эти адаптации.
Больше мыслей пока нет. Так же как и просят ребята хотелось бы глянуть и на ДПКВ+ДПРВ. Эталон то есть такой осцилки...все сразу станет ясно.
Может еще кто что посоветует.

[kacap2007]

Можете бить меня, можете говорить на меня все, что душе угодно. Кажеться причину нашел. Подожду, пока остынет машина.
Короче. Добрался я до МАФа. Снял разьем и вуаля! Машинка работает.
Но говорю. Подожду, пока остынет. И попробую на холодную завести.

[KDB]

Какие показания у ДАД

[valnatic]

Не понятно, МАФ, который стоит в корпусе воздушного фильтра, отсоединял или нет

Скорей всего нет. Я запутался, где стоит фильтр. Если по ходу машины с правой стороны, то там идет на турбину (или я туплю). А с левой (по ходу машины) патрубок с дросельной уходит под крыло на какой-то радиатор.
Вот и путаюсь в двух соснах.

Все правильно, с правой стороны по ходу, в корпусе воздушного фильтра, закрыт резиновой заглушкой. Отверткой сковыриваешб заглушку, под ней разъем. Отверткой аккуратно зажимаешь клипсу и , пошатывая, вынимаешь.

[kacap2007]

Какие показания у ДАД

Был бы благодарен, если бы сказали, что это за параметр на английском. Уж извините, но баран я в английском.

[kacap2007]

Не понятно, МАФ, который стоит в корпусе воздушного фильтра, отсоединял или нет

Скорей всего нет. Я запутался, где стоит фильтр. Если по ходу машины с правой стороны, то там идет на турбину (или я туплю). А с левой (по ходу машины) патрубок с дросельной уходит под крыло на какой-то радиатор.
Вот и путаюсь в двух соснах.

Все правильно, с правой стороны по ходу, в корпусе воздушного фильтра, закрыт резиновой заглушкой. Отверткой сковыриваешб заглушку, под ней разъем. Отверткой аккуратно зажимаешь клипсу и , пошатывая, вынимаешь.

Вот именно. Я привык, что все по наруже. Потом сам догадался... А клипсы там уже не было.

Но вот вопрос. Я его отсоединил. Машина работает. Что теперь делать? МАФ в помойку?

[KDB]

Буст пресуре.Давление надува

[kacap2007]

Буст пресуре.Давление надува

Спасибо. Завтра уже гляну.
Так все-таки. Чем черевато ездить без МАФа?

[valnatic]

Если коробка механика, то ничем. Если автомат, удары при переключении с вытекающими.
МАФ в помойку

[kacap2007]

Какие показания у ДАД

Нашел. Код 117 четвертое окошко. На холодную 1010. При прогазовке скачет на 1320, 1180....

Когда на работающем двигателе надеваю разьем МАФа, то машина глохнет.

[kacap2007]

Если коробка механика, то ничем. Если автомат, удары при переключении с вытекающими.
МАФ в помойку

Коробка механика. Я чуть не понял. Можно и без МАФа ездить?

[Виджар]

Да, читал неоднократно что ездят без расходомера по несколько месяцев. А особо жлобливые и по полгода а то и год Зависит от системы управления наверное. Потому что на некоторых мотрониках нет ограничения наддува при отключённом ДМРВ, ЭБУд сам рассчитывает кол-во потребляемого мотором воздуха по сигналу ДПКВ и углу открытия ДЗ, и делает это достаточно точно. А так как авто на МКПП, то и особых проблем не сильно заметно. Но может и расход возрасти до неприличия...короче надо пробовать, разговаривать с хозяином. Можно новый датчик взять, а можно и только вставку. Я знаю одного который покупал только ее, а труба осталась родная. Только там нюансы какие то со вставкой. Дело в обозначении...последних цифрах-буквах. Т.е. может быть новая, а может быть и восстановленная. Восстановлена хоть и на заводе VW, но все же не новая...и продается оффициально.
Еще я сейчас перечитал все, и смотрю я там ошибся немного. Извиняй... предохранитель не 35, а 34. И вот он как раз идет на питание MAF, и на подогреватели зондов. Для пущей уверенности, можно я думаю проверить ДМРВ так же каки на ВАЗ-ах. Только вот нет в сканере АЦП ДМРВ... так что прийдется ручками и мультиметром с осциллом.
З.Ы. И все таки не ясно, как высадка аккумулятора могла убить ДМРВ??? Или это из очередной серии не верь клиентам? Или катался на "коррекциях", а после сброса клемы и начались проблемы...

[KDB]

Описание функций

Датчик давления впускного газопровода

Напряжение сигнала изменяется в
зависимости от давления в выпускном
трубопроводе. В системах управления
двигателем с управляемым давлением во
выпускных трубопроводах этот сигнал наряду
с сигналом частоты вращения является
основной величиной для учета нагрузки
двигателя. Сигнал давления выпускного
трубопровода существенно влияет на время
впрыска и угол опережения зажигания. Сигналом с компонента <Датчик давления
впускного газопровода> также передается
атмосферное давление (уровень,
метеорологические условия). Кроме того,
оцениваются сигналы при неработающем
двигателе и двигателе, работающем на
низких оборотах. Для более точной
коррекции нет необходимости в
дополнительных датчиках.

При негерметичной системе впуска
(ошибочный воздух) опускается нижнее
давление в выпускном трубопроводе
(абсолютное давление в выпускном
трубопроводе растет). Это изменение
давления измеряется и интерпретируется
компонентом <Блок управления двигателя>
как изменение нагрузки. Вследствие этого
рабочая смесь имеет тенденцию к обогащению. Датчик давления впускного газопровода


Проверьте подачу напряжения:
Зажигание выключено.
Штекерный разъем компонента B9.148
(Давл.во впускном коллекторе/датч.темп.)
отключен.
Измерение со стороны жгута проводов кл. 3
(+) по отношению к кл. 1 (-).
Зажигание включено.
Заданное значение:
4,8...5,2 V Факт: V
Измерение кл. 4 против кл. 1.
Заданные значения:
* Зажигание включено.
3,8...4,2 V Факт: V
* Двигатель работает на бензине.
Прогретый двигатель в режиме холостого
хода.
1,2...1,4 V Факт: V
* Двигатель работает на природном газе.
Прогретый двигатель в режиме холостого
хода.
1,4...1,6 V Факт: V
* Двигатель работает на бензине или
природном газе.
Двигатель прогрет.
Нажмите на педаль акселератора.
> 3,0 V Факт:
Описание фактического значения:
Значение показывает текущее давление во
впускном коллекторе. Фактические значения

Давление во всасыв. патрубке
Заданное значение/состояние:
300...1100 hPa Факт: hPa
Максимальный диапазон индикации!

Прогретый двигатель в режиме холостого
хода.
Все приемники отключены.
Система <Кондиционер> выключена.
Заданное значение:
300...400 hPa Факт: hPa



Примечание(я):
* Отображаемое значение в существенной
степени зависит от состояния нагрузки
двигателя, числа оборотов вала
двигателя и атмосферного давления.
* Значение возрастает на короткое время
при нажатии на педаль акселератора.
* Значение учитывает текущую высоту по
значению <Уровень моря> и корректирует
момент зажигания и объем впрыска.
* При отключении разъема компонента
<Давл.во впускном
коллекторе/датч.темп.>, разрыве
компонента <Датчик давления впускного
газопровода> или проводов выводится
значение 1230 hPa.

[Виджар]

Чем закончилась история? Или просто отдал авто с рекомендацией заменить ДМРВ?