2114

[Иоанн]

Без данных по диагностики , любой совет Вам , будет тычком пальца в небо.
Дайте данные хоть по сканированию тогда будет хоть немного видна картина.

Даже комплектация не приведена. Есть ГБО или нет, не известно. Был ли ремонт накануне и т.п?

[deivan]

Здравствуйте!!! Спасибо всем тем, кто ответил на мой вопрос. Я ужасно извиняюсь за свой вопрос не правильный. Простите меня, если я что-то не так пишу. Вопрос я задал из-за того, что брат сказал мне старший на форуме спросить. Я сказал сразу ему, что нужны данные диагностики, а только потом писать вопрос, но моему брату очень трудно доказать то, что правильно я говорю. Вы не подумайте, что я оправдываюсь. Впредь я больше не буду задавать вопросы такого плана, то есть без данных диагностики, постараюсь завтра решит проблему с машиной это, просто завтра только клиент должен подъехать. Простите меня пожалуйста.

[deivan]

Здравсвтуйте!!! Приезжал клиент сегодня на 2114, я снял данные с машины. Выкладываю в прикрепленном файле. Клиент говорит машина работае и как глушишь она начинает детонировать. Машина с сигнализацией с автозапуском. Подскажите пожалуйста. Я сегодня поменял свечи, проверил форсунки. Никакая не течет и распыл факел хороший. Подскажите пожалуйста, что могло быть и могла машина на ходу дергаться и тупить из-за того, что дросельный узел грязный был и РХХ нагар на нем был. Я все сегодня вымыл, вычистил. Помогите. Надеюсь я все данные выложил, которые необходимы и какие мог снять своим оборудованием. На скрине АЦП датчика детонации один, а вот если во время работы он меняется от 0.48 и до того значения, которое на скрине поднимается. Новый датчик ставил, то же самое.

[Иоанн]

Здравсвтуйте!!! Приезжал клиент сегодня на 2114, я снял данные с машины. Выкладываю в прикрепленном файле. Клиент говорит машина работае и как глушишь она начинает детонировать. Машина с сигнализацией с автозапуском. Подскажите пожалуйста. Я сегодня поменял свечи, проверил форсунки. Никакая не течет и распыл факел хороший. Подскажите пожалуйста, что могло быть и могла машина на ходу дергаться и тупить из-за того, что дросельный узел грязный был и РХХ нагар на нем был. Я все сегодня вымыл, вычистил. Помогите. Надеюсь я все данные выложил, которые необходимы и какие мог снять своим оборудованием. На скрине АЦП датчика детонации один, а вот если во время работы он меняется от 0.48 и до того значения, которое на скрине поднимается. Новый датчик ставил, то же самое.

Поставьте контрольные диодные лампы на форсуночный разъем, на разъем КЗ. После этого смотрите, пропадают ли импульсы на форсы и КЗ после поворота ключа. Если пропадают сразу, ищите нагар в камере сгорания, в-общем в механике. А если после поворота ключа импульсы не пропадают сразу, ищите косяк в проводке сигнализации.

[kapavtodok]

ацп дмрв должно быть 0.996-1.02

[kapavtodok]

.ацп дмрв должно быть 0.996-1.02.Это при вкл зажигании

[Иоанн]

.ацп дмрв должно быть 0.996-1.02.Это при вкл зажигании

Автор привел значения АЦП на ХХ.

[deivan]

Данные АЦП я привел на холостом ходу, при оборотах двигателя 880+-40

[eskander]

На протяжении всей сессии флаг "детонация" ни разу не перешел в "да".
Следовательно контроллер не видит детонацию и соответственно не корректирует зажигание. Судя по работе дк со смесью все в порядке.
Нужно снять еще раз и выбрать набор "зажигание". Лучше всего лог писать не на хх а в движении провоцируя наступление детонации.
Обязательно указать иденты прошивки. Если сток. то обязательно проверить КС. А то тут уже много разговоров было про стоковые иденты.
Если не сток, тогда лить сток.
Если на машине долго ездила женщина. или водитель любитель потошнить, на короткие расстояния без длительного прогрева то возможно закоксована камера сгорания или клапана.
Нужны параметры ацп в покое. Попробовать сменить заправку, обязательно проверить правильность установки валов. Возможно задающий диск болтается. Не плохо бы сделать газоанализ на хх и на 2500 об. Снять и выложить парад цилиндров на хх и 2500.
Наверняка кто-либо еще добавит что-нибудь.

[Kimmaster]

Так что мы с вами устраняем? Сначала определитесь. Если детонация, то она наступает когда лвигатель нагружен и работает в диапазоне оборотов 1500об\мин до 4500об\мин. Меньше или выше этих оборотов детонаниции не может быть по физическим законам горения смеси в двиг. внутр. сгорания. Если разговор о калильном зажигании,то процесс, как правило присутствует при максимальной нагрузке на двигатель и полностью открытом дросселе и обороты как правило выше 4500об\мин. А если разговор о самопроизвольном воспламенении смеси при выкл. зажигания и продолжения работы двигателя с оборотами ниже х\х (т.е дизельный эффект),то это другая область поиска. Не надо путать эти физические процессы происходящие в двигателе. А то можно долго искать того чего нет.

[Isis]

[quote]могла машина на ходу дергаться и тупить [quote]
Бензин попадает в масло и при выключении зажигания,пары продолжают всасываться через вентеляцию-отсюда и дезилинг.
Я думаю картинка зажигания решит проблему.

[сергвлад]

могла машина на ходу дергаться и тупить

Бензин попадает в масло и при выключении зажигания,пары продолжают всасываться через вентеляцию-отсюда и дезилинг.
Я думаю картинка зажигания решит проблему.

Бред какой-то, извиняюсь конечно, но бред

[мотя]

могла машина на ходу дергаться и тупить

Бензин попадает в масло и при выключении зажигания,пары продолжают всасываться через вентеляцию-отсюда и дезилинг.
Я думаю картинка зажигания решит проблему.

в этом случае уровень масла должен бырь раза 2-3 выше нормы.

[Isis]

сергвлад
и в чем заключается мой бред?

[сергвлад]

Интересно с самого начала - как он туда попадёт? форсы-то не текут\как пишет deivan\ да и моторчик заводится-работает хоть и как зря, в продолжение сколько картерных газов попадает в цилиндры при закрытом дросселе? не маловато будет?