тест Шульгина

[MegavoltAM]

Спасибо, за ответ, так и делаем: прокрутка датчик разряжение во впускном коллекторе , потом замер компрессии, пневмотестер, и проверка поршневой датчиком разряжения подсоединенный к отверстию щупа.
Просто может быть возможно реализовать функцию что бы можно было компрессию проследить, опыт наработаем, в дальнейшем можно исключить дальнейшие манипуляции с другими методами.

Так на тесте эффективности цилиндров вы и так можете отследить относительную компрессию и сможете увидеть разницу относительно других цилиндров ! но вот почему она отличается понять по одному тесту достаточно сложно тут вы правы нужен опыт и наработки ! я к примеру сейчас по тесту могу уже многое и очень многое понять ! но до этого так же как и вы использовал другие методы. Когда дефект находился открывал еще раз тест смотрел сравнивал и анализировал теперь много что могу понять с одного взгляда.

[melnevgenikus]

Может поделитесь опытом, выложите пожалуйста осцилограмму где есть проблемные цилиндры с низкой компрессией. Вот у меня пока не понятно 2 теста на той самой калине с неисправным выпускном клапане в 4-м. Оба разные.

[melnevgenikus]

Во втором тесте видно что при выключении зажигания 4-й на много быстрее всех замедляется, я так полагаю участок где сразу начинается замедление и просадка всех цилиндров, где кривые сильно разные там и надо анализировать. Вот почему только во 2-м тесте на остальных нагрузках 1-й больше всех проседает. В первом остальные нагрузки все правильно, зато выключенное зажигание не понятно.

[Aleksey]

У вас версия софта не очень хорошая, несколькими постами выше я дал ссылку на 3.41, пользуйтесь ей. И следите, чтобы розовая зона была всегда в области первого сброса оборотов.

[melnevgenikus]

У вас версия софта не очень хорошая, несколькими постами выше я дал ссылку на 3.41, пользуйтесь ей. И следите, чтобы розовая зона была всегда в области первого сброса оборотов.

Ясно. С новой 3.41 пока не пробовал.

[nick55]

У вас версия софта не очень хорошая, несколькими постами выше я дал ссылку на 3.41, пользуйтесь ей. И следите, чтобы розовая зона была всегда в области первого сброса оборотов.

Алексей,а как эту розовую зону устанавливать? Открываю старые dat. эта зона бывает и после второго сброса, и после третьего.

[Aleksey]

У вас версия софта не очень хорошая, несколькими постами выше я дал ссылку на 3.41, пользуйтесь ей. И следите, чтобы розовая зона была всегда в области первого сброса оборотов.

Алексей,а как эту розовую зону устанавливать? Открываю старые dat. эта зона бывает и после второго сброса, и после третьего.

Мышкой перетаскивается за края.

[sav liana]

Как будет работать с таким ротором ДПКВ Suzuki (Subaru):
рисунок будет
Три пропуска, в каждом по 2 зуба. Красным помечены ВМТ. 36 зубомест.

[BLACK1520]

никак не будет

[melnevgenikus]

Что скажите версия 3.41 Opel Astra J 1,6 115 л.с.
Абсолютно исправная

[melnevgenikus]

Вот приора тоже без ошибок, не простая ГБО, мозг прошит евро 0. Компрессия скорее всего одинаковая по датчику разряжение на проурутке. Что скажите на простых ВАЗах все выглядит на много ровнее?

[melnevgenikus]

Вот приора тоже без ошибок, не простая ГБО, мозг прошит евро 0. Компрессия скорее всего одинаковая по датчику разряжение на проурутке. Что скажите на простых ВАЗах все выглядит на много ровнее?

Вот думаю дело в прошивке, там при отпускании дросселя впрыска нет совсем до оборотов ХХ, получается зона привязки захватывает область где скорее всего пропуски из-за бедной смеси, вот вопрос к разработчикам привязку устанавливать в месте где падают обороты при нормальном составе смеси и правильном искрообразовании? Попробую в следующий раз прошить евро 2 без отключения форсунок на спаде оборотов.

[Aleksey]

Вот приора тоже без ошибок, не простая ГБО, мозг прошит евро 0. Компрессия скорее всего одинаковая по датчику разряжение на проурутке. Что скажите на простых ВАЗах все выглядит на много ровнее?

Вы когда прогазовку первую делаете, разгоняйте выше трех тысяч, до трех с половиной. Либо зону калибровки двигайте, она у вас всегда на конец сваливается.

[melnevgenikus]

Вот приора тоже без ошибок, не простая ГБО, мозг прошит евро 0. Компрессия скорее всего одинаковая по датчику разряжение на проурутке. Что скажите на простых ВАЗах все выглядит на много ровнее?

Вы когда прогазовку первую делаете, разгоняйте выше трех тысяч, до трех с половиной. Либо зону калибровки двигайте, она у вас всегда на конец сваливается.

Хорошо попробую. Зону двигал по разному, все равно как на заводском ВАЗе например евро 2 или евро 3 не получается, зона с выключенным зажиганием не соответствует компрессии. Буду пробовать на других. Еще бы какую-нибудь справку или наработанный опыт по тесту Шульгина где почитать.

[Aleksey]

Вот приора тоже без ошибок, не простая ГБО, мозг прошит евро 0. Компрессия скорее всего одинаковая по датчику разряжение на проурутке. Что скажите на простых ВАЗах все выглядит на много ровнее?

Вы когда прогазовку первую делаете, разгоняйте выше трех тысяч, до трех с половиной. Либо зону калибровки двигайте, она у вас всегда на конец сваливается.

Хорошо попробую. Зону двигал по разному, все равно как на заводском ВАЗе например евро 2 или евро 3 не получается, зона с выключенным зажиганием не соответствует компрессии. Буду пробовать на других. Еще бы какую-нибудь справку или наработанный опыт по тесту Шульгина где почитать.

Обычно рекомендуют смотреть лекции Андрея Шульгина на Ютубе, например вот здесь:
https://www.youtube.com/playlist?list=P ... v6FQEYbsUx