Кипят ВАЗы

сергвлад · 05.01.2011, 00:18

Эти блоки делали немцы, и по незнанию подумали что система охлаждения на ТАЗике работает так-же как на VW-AUDI или мерине на худой конец

Hasbulat · Сообщение **Hasbulat** » 05.01.2011, 00:22

сергвлад писал(а):
hasbulat писал(а):ох |0 тяжело с вами...
давайте так: идеальный двигатель, все отлично работает никакой накипи и прочей беды. стоит датчик при сопротивлении 200 ом ЭБУ включает вент.
Теперь последовательно этому датчику ставим резистор 10 ом что произойдет?
|0 |0 |0 |0 |0 |0 Произойдёт то что перешитые блоки не кипят!!!!!!!!!!! А на 10ом дожен быть запас которого в СТАРЫХ прошивках не додумались оставить

так я всеж прав? как Raketnik писал добавочное сопротивление.

Hasbulat · Сообщение **Hasbulat** » 05.01.2011, 00:24

остается щас только изловить такую машинку и поэксперементировать с массами. А потом перешить!

сергвлад · 05.01.2011, 00:33

hasbulat писал(а):остается щас только изловить такую машинку и поэксперементировать с массами. А потом перешить!

И главное понять почему.... что и как Raketnik писал лучше спросить у него, хотя можешь попробовать поменять пяток датчиков и проводку поменять для полного комплекта

Hasbulat · Сообщение **Hasbulat** » 05.01.2011, 00:46

сергвлад писал(а):
hasbulat писал(а):остается щас только изловить такую машинку и поэксперементировать с массами. А потом перешить!
И главное понять почему.... что и как Raketnik писал лучше спросить у него, хотя можешь попробовать поменять пяток датчиков и проводку поменять для полного комплекта

Ага там не только датчики горстями, а практически все менялось (ну многое) вот и натолкнуло на мысль о безболезненном ремонте, а тут вы со всякой бякой

и локальным кипением... А так все хорошо начиналось.я тут сам уже закипел

Hasbulat · Сообщение **Hasbulat** » 05.01.2011, 00:50

И главное понять почему....

понять то это я понимаю, но всеж теплится надежда.

сергвлад · 05.01.2011, 00:55

Поверь, этот косяк настолько древний и разжёванный что тратить время на изыскания просто ни к чему

Hasbulat · Сообщение **Hasbulat** » 05.01.2011, 00:57

сергвлад писал(а):Поверь, этот косяк настолько древний и разжёванный что тратить время на изыскания просто ни к чему

чет я не видел таких тем, кто и где жевал?

Спасибо сергвлад что уделили мне время направляя на путь истинный.Опыт у вас не малый, будем придерживаться ваших советов.

сергвлад · 05.01.2011, 01:04

Тут http://www.chiptuner.ru/ есть архив, в нём старый и самый старый форум, если есть желание можешь поискать

amat777 · Сообщение **amat777** » 05.01.2011, 01:27

Касаемо крышек.
У чела закипает движок.
А авления нет.
Посылаю в магазин.
Приезжает и говорит, что возле магазина поменял шесть
крышек, и только седьмая взяла.

Raketnik · Сообщение **Raketnik** » 05.01.2011, 12:11

нет ничего проще чем замерить сопротивление проводки от датчика до ЭБУ и самого датчика в точке закипания. Если сопротивление проводки дает серьезную погрешность (больше десятка Ом), то и лечить надо проводку (или чипануть, понизив темперетуру закипаня (т.е учесть эту погрешность в программе)) если неисправен датчик - лечить надо датчик. Не понимаю о чем можно еще задумываться в этом вопросе?

Kimmaster · Сообщение **Kimmaster** » 05.01.2011, 13:55

Во первых. 105*С это уже пересчитал ЭБУ на основании полученного сопротивления с ДТОЖ. Т.е увеличение и уменьшение сопротивления в цепи ДТОЖ повлекут за собой увеличение и уменьшение соотв. тепературы выдаваемой сканером т.е ту что пересчитал ЭБУ. Отсюда закипание тосола не в этом. А в том, что правильно сказали выше: 1) Негерметична система охлаждения, не создаётся давление в1,0-1,1 кг\см2. 2) Залито всё, что угодно только не антифриз (у которого температура кипения 135*С) И теперь Чиповка, это задвигание данной проблемы в дальний угол,а не решение проблемы. Хотя как кому нравится.

вальдемар · 05.01.2011, 14:32

Kimmaster писал(а):Во первых. 105*С это уже пересчитал ЭБУ на основании полученного сопротивления с ДТОЖ. Т.е увеличение и уменьшение сопротивления в цепи ДТОЖ повлекут за собой увеличение и уменьшение соотв. тепературы выдаваемой сканером т.е ту что пересчитал ЭБУ. Отсюда закипание тосола не в этом. А в том, что правильно сказали выше: 1) Негерметична система охлаждения, не создаётся давление в1,0-1,1 кг\см2. 2) Залито всё, что угодно только не антифриз (у которого температура кипения 135*С) И теперь Чиповка, это задвигание данной проблемы в дальний угол,а не решение проблемы. Хотя как кому нравится.

Мужик утром с бодуна смотрит в зеркало и говорит:
- Я тебя не знаю, но я тебя побрею...
:pivo:

сергвлад · 05.01.2011, 18:40

Kimmaster писал(а):Во первых. 105*С это уже пересчитал ЭБУ на основании полученного сопротивления с ДТОЖ. Т.е увеличение и уменьшение сопротивления в цепи ДТОЖ повлекут за собой увеличение и уменьшение соотв. тепературы выдаваемой сканером т.е ту что пересчитал ЭБУ. Отсюда закипание тосола не в этом. А в том, что правильно сказали выше: 1) Негерметична система охлаждения, не создаётся давление в1,0-1,1 кг\см2. 2) Залито всё, что угодно только не антифриз (у которого температура кипения 135*С) И теперь Чиповка, это задвигание данной проблемы в дальний угол,а не решение проблемы. Хотя как кому нравится.

Вообще-то:Температура кипения ОЖ-40 (44% воды и 56% эти-ленгликоля) при атмосферном давлении не менее 108°С. В предкипящем состоянии уже образуются паровые пробки, нарушающие нормальную циркуляцию в системе охлаждения. Это может спровоцировать перегрев двигателя. При постоянной эксплуатации машины в тяжелых условиях (городские пробки, песчаные дороги, грязь, снег) желательно применять антифриз с повышенной (хотя бы на пару градусов) температурой кипения соответственно с более высокой плотностью. Охлаждающая жидкость ОЖ-65 (35% воды и 65% этиленгликоля) кипит при температуре выше 110°С (при атмосферном давлении).Полностью можно прочитать здесьhttp://sap.net.ru/about/vacancy/tosol/

вальдемар · 05.01.2011, 19:32

Почему кипит охлаждающая жидкость?
http://chiptuner.ru/faq/
При наступлении летнего тепла владельцы впрысковых автомобилей дружно тянутся на сервис. Проблема одна - "КИПИМ!"

В ВАЗовских калибровках, как правило, установлена температура включения вентилятора охлаждения двигателя 105 градусов Цельсия (а в системах Bosch MP7.0 - 107). Сделано это для того, что бы при полностью прогретом двигателе можно было обеднять смесь, тем самым экономя топливо и снижая токсичность выхлопа. В ДВС температурный режим задается термостатом и электровентилятором. При закипании многие бросаются менять термостаты, искать воздушные пробки и "чиптюнить" ЭБУ, хотя это не решение проблемы, а ее задвигание в дальний угол. Настоящая причина закипания в том, что под видом тосола нам продают, как пишут в милицейских протоколах, "жидкость похожую на Тосол". На самом деле эти чернила для седьмого класса по своим теплопроводным свойствам ничем не отличается от водопроводной воды и кипят, соответственно, при температуре ниже 100 градусов. Проблему можно, конечно, решить "температурным" чип - тюнингом, снизив пороги срабатывания вентилятора. Но это не решает проблему. Замена жижи на фирменный антифриз полностью решает проблему. "Синька" же, кроме всего прочего, благодаря своим кислотным свойствам, активно пожирает алюминиевые сплавы, приводя в негодность дорогостоящие ГБЦ, радиатор и т.д. Посмотрите на фото. Комментарии, как говорится, излишни.

При правильном использовании настоящего антифриза закипание (при атмосферном давлении) не наступает и при 110 град. С. (Дальше проверять не стали - пожалели машину, антифриз MANNOL).

Далее, в системе охлаждения должно создаваться и поддерживаться избыточное давление порядка 1 атм. При таком давлении даже обычная дистиллированная вода должна закипать при температуре не менее 103 грд. С. Типичная неисправность при раннем закипании - неправильная работа редукционного клапана крышки расширительного бачка или его отсутствие.

От себя добавлю:И так постоянно, либо не закручена крышка, либо пропускает сама крышка, либо привалочная плоскость расширительного бачка с изъяном,либо ОЖ,ржавого цвета.