Вопрос по прошивке в блоке 7.9.7+

сергвлад · 27.05.2011, 00:44

CORE I5 писал(а):Все подробно описано.
Про УОЗ ни слова.
http://chiptuner.ru/content/emlz/

Сами дали ссылку а первый абзац не прочитали, или просто не поняли

профан · Сообщение **профан** » 27.05.2011, 02:52

В системах впрыска топлива, выполненных под двигатели с нормами токсичности Euro-III/IV применяется несколько датчиков кислорода. Дополнительные датчики, установленные после каталитического нейтрализатора, служат не только для контроля состояния катализатора и основных датчиков кислорода, но и для топливной коррекции топливо-воздушной смеси. Поскольку этот датчик анализирует состав отработавших газов, прошедших через каталитический нейтрализатор, то это позволяет ему реагировать на значительно меньшие изменение содержания кислорода и более точно корректировать состав смеси и, соответственно, существенно влиять на общий расход топлива.

SLA · Сообщение **SLA** » 24.06.2011, 18:11

alex045 писал(а):+100 что он котролирует только работу ката

если второй датчик контролирует только ката то почему требуется перевести с евро 3 на евро 2 после удаления ката?

Сообщение **mansur005** » 24.06.2011, 21:07

будет ругаться, что контролировать некого

putnik51 · Сообщение **putnik51** » 24.06.2011, 22:36

Для того чтобы понять какую роль выполняют установленные ДК необходимо ознакомиться с их функциональностью по мануалу авто.
И если в нем ДК1 обзывается регулирующим , а ДК2 диагностическим , то здесь их функции понятны. Но все чаще и чаще на современных автомобилях показания ДК2 учитываются при коррекции смеси и тут прав Профан. Встречаются системы где установлены два ката в одном выхлопе но ДК всего два , и они оба регулирующие. Так что , чтобы знать точно - мануал рулит.