MaximRibin писал(а):Ford Focus 2 2008г. мотор 1,6l
Блин засада, X431 DIAGUN посмотрел параметры, ошибки, и после сброса загорелась лампа АКБ на приборке. Зарядка идет 14,3 В, там какое то хитрое управление зарядом и контрольной лампой через PCM. Че за х... может кто сталкивался, куда лесть, стремно подключаться ище до кучи и подушки стрельнут
.
На заглушенном двигателе с вкл. зажиганием подключался, зажужжал электронный дроссель и включились вентиляторы.
При
запуске двигателя генератор начинает
генерировать переменный ток (АС), который
внутри преобразуется в постоянный ток (DC).
Управление постоянным током осуществляет
регулятор напряжения (расположенный в задней
части генератора). Затем ток подается на
аккумулятор.
Напряжением в системе зарядки управляет модуль
управления силовым агрегатом (PCM). Генератор
заряжает аккумулятор и, одновременно с этим,
запитывает током все необходимые электрические
цепи. Аккумулятор заряжается более эффективно с
более высоким напряжением, когда аккумулятор
холодный, и с более низким напряжением, когда
аккумулятор горячий. Модуль PCM способен
регулировать напряжение зарядки в зависимости
от температуры аккумулятора с помощью сигнала,
получаемого от датчика температуры
воздухозабора (IAT). Это означает, что модуль
PCM рассчитывает уровень задаваемого
напряжения и посылает это значение на регулятор
через канал связи.
Модуль PCM одновременно управляет выходной
мощностью генератора и контролирует ее. При
высоком потреблении тока или при разрядке
аккумулятора система способна увеличить частоту
холостого хода.
Модуль PCM управляет генератором в целях
минимизации сопротивления двигателя,
вызываемого трением, при запуске двигателя.
Генератор не выдает выходную мощность до
момента запуска двигателя. Затем модуль PCM
постепенно повышает выходную мощность
генератора.
Модуль PCM управляет работой контрольной
лампы системы зарядки на щитке приборов.
Поэтому от модуля PCM зависит выключение
контрольной лампы после запуска двигателя и
включение контрольной лампы при возникновении
неисправностей (если генератор не генерирует
требуемый ток при работающем двигателе).
Модуль PCM также включает контрольную лампу,
если двигатель выключается в рабочем положении
ключа зажигания или глохнет.
Блоки следует ремонтировать единым узлом и не
следует демонтировать для проведения ремонта.
Проверку регулятора напряжения проводите в следующем порядке:
- присоедините мультиметр между клеммой «+» (красный кабель) генератора и «массой»;
- пустите двигатель и в течение двух минут поддерживайте частоту вращения коленчатого вала в пределах от 3000 до 4000 мин-1 (для дизеля примерно от 1800 до 2500 мин-1), чтобы генератор прогрелся до температуры 80° С;
- включите лампы габаритного света, радио или вентилятора. При данной нагрузке в сети ток в цепи соответствует от 3 до 7 А, при этом напряжение регулятора должно находиться между 13,5 и 14,8 В;
- если вы получили более высокое значение напряжения, это означает, что регулятор дефектный и должен быть заменен. При слишком малом значении напряжения по опыту можно предположить, что имеется износ угольных контактов. В этом случае проведите ремонт генератора в сервисном центре.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
. Так что я наверное прикуплю себе VCM IDS. Спокойней намного будет работать.
