Фазы газораспределения

[Wos888]

а как же тогда узнать реальные нормальные зазоры? Собирать базу даных или можно как то вычислить? Значит пока нет базы данных точно не определишь нормально выставлены зазоры или нет?

[gnat]

В том то и дело. Я работаю в основном СЕНСЫ,ЛАНОСЫ. Себе прокрутил и замерял транспортиром фазы. Так и каждый. Но главное то вы видите. Если разрегулированы то всё разбежалось. А если отрегулировано то ровненько всё. И если гидрик какой барахлит то он сразу выбивается из общей картины.

[Kimmaster]

ЮРИЙ Здравствуйте!!! Сразу оговорюсь,что высказываю свою точку зрения может быть она ошибочна тогда поправьте если Ваша верней.
Зазоры на клапанах обусловлены линейным расширением металла.
А это расширение зависит от температуры двигателя,а если быть точным от температуры отдельных деталей ГРМ. Температура и линейные расширеня зависят от конструкции и мощности двигателя,а также из материалов изготовления поэтому то и зазоры на клапанах везде разные. А при просчёте фаз ГРМ конкретного двигателя и учитывается конкретные зазоры этого двигателя а не средние как ВЫ говорите. А то тогда наступает обсурд, зачем регулировать клапана и зачем было придумывать гидрокомпенсаторы которые и позволяют поддерживать фазы ГРМ в одном и томже градусном диапазоне так как точно отслеживают форму кулачка распредвала.

[mansur005]

Учтите что все углы заводы дают при зазорах 0.45мм.Так договорились. и поэтому при зазорах рабочих совсем другие градусы.

а для чего они нам? действительно проще свои базы создавать

[gnat]

ЮРИЙ Здравствуйте!!! Сразу оговорюсь,что высказываю свою точку зрения может быть она ошибочна тогда поправьте если Ваша верней.
Зазоры на клапанах обусловлены линейным расширением металла.
А это расширение зависит от температуры двигателя,а если быть точным от температуры отдельных деталей ГРМ. Температура и линейные расширеня зависят от конструкции и мощности двигателя,а также из материалов изготовления поэтому то и зазоры на клапанах везде разные. А при просчёте фаз ГРМ конкретного двигателя и учитывается конкретные зазоры этого двигателя а не средние как ВЫ говорите. А то тогда наступает обсурд, зачем регулировать клапана и зачем было придумывать гидрокомпенсаторы которые и позволяют поддерживать фазы ГРМ в одном и томже градусном диапазоне так как точно отслеживают форму кулачка распредвала.

Наберите в поисковике ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ. и РАСПРЕДВАЛЫ. и ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, Всё там прочитаете если интересно. Кратко отвечу так. Все распредвалы выпускаются с симметричными фазами при 0.45 мм. При различных тепловых зазорах впускных и выпускных клапанов - фазы разбегаются. А зазоры тепловые выполняют свою функцию в основном в период заводки двигателя. Когда стержень клапана быстро прогрелся и удлиннился а головка ещё холодная и не успела увеличить свой вертикальный размер.А ведь запуск двигателя на Севере может быть и при минус 40град.В далёкой молодости готовили движки для РАЛЛИ и проводили измерение удлинения выпускного клапана при нагреве стержня маслом 120град и тарелки до 500град. удлинение составило 0.035мм. что позволило нам на 2106 движке выставить зазоры 0.05мм и впуск и выпуск что б хоть как то увеличить фазы впуска и выпуска. И нормально работали движки во время гонки. И ответьте тогда почему клапана одинаковые выпускные а в классике 0.15 зазор а в 2109 или СЕНСЕ гораздо больше. а удлинение одинаковое стержня.

[Kimmaster]

Для ралли мне кжеться одно а для нормальной работы это другое. В гонках не важно как работает мотор на низах там обороты ниже 3500 не падают и не стабильный х.х никого не волнует,а здесь клиент тебе всю плешь проест. А за наводочку спасибо! Я в сети недавно поэтому нехватает времени всё охватить.Да уже иногда и не охота,наверно зимняя хандра. С уважением к ВАМ.А по поводу разных зазоров так ведь и двигателя разные.

[kbh72]

Что то кинули эту тему или больше никто не знает про другие модели ? Предлагаю записывать все данные в таблицу которую выкладываю. Каждый может скачать , добавить свои данные и кладет обратно. для других.

[kacap2007]

ЮРИЙ Здравствуйте!!! Сразу оговорюсь,что высказываю свою точку зрения может быть она ошибочна тогда поправьте если Ваша верней.
Зазоры на клапанах обусловлены линейным расширением металла.
А это расширение зависит от температуры двигателя,а если быть точным от температуры отдельных деталей ГРМ. Температура и линейные расширеня зависят от конструкции и мощности двигателя,а также из материалов изготовления поэтому то и зазоры на клапанах везде разные. А при просчёте фаз ГРМ конкретного двигателя и учитывается конкретные зазоры этого двигателя а не средние как ВЫ говорите. А то тогда наступает обсурд, зачем регулировать клапана и зачем было придумывать гидрокомпенсаторы которые и позволяют поддерживать фазы ГРМ в одном и томже градусном диапазоне так как точно отслеживают форму кулачка распредвала.

Наберите в поисковике ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ. и РАСПРЕДВАЛЫ. и ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, Всё там прочитаете если интересно. Кратко отвечу так. Все распредвалы выпускаются с симметричными фазами при 0.45 мм. При различных тепловых зазорах впускных и выпускных клапанов - фазы разбегаются. А зазоры тепловые выполняют свою функцию в основном в период заводки двигателя. Когда стержень клапана быстро прогрелся и удлиннился а головка ещё холодная и не успела увеличить свой вертикальный размер.А ведь запуск двигателя на Севере может быть и при минус 40град.В далёкой молодости готовили движки для РАЛЛИ и проводили измерение удлинения выпускного клапана при нагреве стержня маслом 120град и тарелки до 500град. удлинение составило 0.035мм. что позволило нам на 2106 движке выставить зазоры 0.05мм и впуск и выпуск что б хоть как то увеличить фазы впуска и выпуска. И нормально работали движки во время гонки. И ответьте тогда почему клапана одинаковые выпускные а в классике 0.15 зазор а в 2109 или СЕНСЕ гораздо больше. а удлинение одинаковое стержня.

Интересно. Приезжает клиент на класике движок 1.6 и просит убрать "цокот" клапанов. При замере зазоров везде было 0.15. Какие можна поставить минимальные зазоры для таких клиентов, чтобы на запороть ГРМ?

[gory]

Если при правильно отрегулированных клапанах шум (цокот) остаётся
то надо ремонтировать двигатель , а не заморачивать себе голову
теорией.

[kacap2007]

Если при правильно отрегулированных клапанах шум (цокот) остаётся
то надо ремонтировать двигатель , а не заморачивать себе голову
теорией.

Я все ЭТО понимаю. Но закон один: КЛИЕНТ ВСЕГДА ПРАВ"! Ему "хоть не тельный, но телись". Если я не уберу, то уедит по "соседству".
gory. Если не знаешь, то не надо отвечать. С нашим положением и терять "дундука", который платит деньги за свою тупость... То извени.

[Kimmaster]

Я полностью согласен с gory!!! А ВАМ касар2007 совет. Зарабатывайте авторитет хорошей и качественной работой и тогда клиент от Вас никуда не денется а будет ждать когда Вы его примете хоть две недели. Для размышления: для работы и долговечности двигателя лучше иметь повышенные зазоры на клапанах ГРМ чем ЗАЖАТЫЕ!!! ,,Гремящие,, клапана бальзам на сердце моториста, значит они точно сядут в седло клапана отдадут тепло головке блока цилиндров и не прогорят,что не скажешь о зажатых.Ваша задача объяснить это клиенту. Допуск минимальный 0.14 максимальный 0.17

[kacap2007]

Мужики! Я с Вами полностью согласен. Ему машину нужно было гнать на продажу в другую область. Вот он и хотел уменьшить звук двигла. Еле ему вдолбил, что это к харошему не приводит. Вы же понимаете, если не чего не спрашивать, то ничего не найдешь. Думал есть варианты. Всем спасибо.

[Kimmaster]

Варианты всегда есть,но правда и авторитет дороже!!!

[valeri]

[/quote]
Интересно. Приезжает клиент на класике движок 1.6 и просит убрать "цокот" клапанов. При замере зазоров везде было 0.15. Какие можна поставить минимальные зазоры для таких клиентов, чтобы на запороть ГРМ? [/quote]

на классике если зазоры правильные а цокот стоит надо впервую очередь снять распред и посмотреть нет ли износа на рокерах и распредвале не болтается распред в постели и если все в порядке надо менять регулировачные болты так называемые солдатики и рокера. в сочлинениях рокер солдатик образуется износ и при регулировках зазора клапана солдатик поворачивается и возникает цокот даже через некоторое время было несколько случаев клиент приезжал через несколько дней с рекламацией

[gnat]

Правильно. При износе рокеров,торцов клапанов,кулачков уже не поможешь уменьшением зазоров. Всё равно тихо работать не будет. А если в постели болтается распредвал и давление масла на ХХ мало то и подавно не уменьшить стук.