Кто о чем не знает и стеснялся спросить

[Sergey]

Выше 8-ми кг начинают шить все какие не проверял. До 12 не шили только настоящие Бош привезенные с их родины.

[Sukholobov]

Интересно, а какое тогда примерное давление возникает в цилиндре в момент воспламенения!? :focus:

[вальдемар]

Интересно, а какое тогда примерное давление возникает в цилиндре в момент воспламенения!? :focus:

Около этого:

[artmel]

неправильно, это давление БЕЗ воспламенения!

[Sukholobov]

Хорошо, поставлю вопрос по - другому При каком давлении правильно будет проверить свечи на стенде, чтоб хоть как-то приблизить данные условия к реальным?

[Андрей]

Вань, это именно на холостом ходу и при воспламенении, и очень близко к истине. В работающем двигателе величина давления сжатия на ХХ варьируется в пределах 4-6 атм. По этому проверку свечей нужно производить при давлении не более 8 атм, этого вполне достаточно для отбраковки.

[Sukholobov]

Спасибо всем за ответы

[Sergey]

Точно не припомню, но кажется рекомендуется проверять при 4 кг, тут нужно учитывать, что в цилиндре сжимается бензо-воздушная смесь, а в тестере просто воздух - условия сильно разные. Смесь проводник, а воздух нет, его труднее пробить.

[профан]

Здравствуйте , ММК.
Вы же снимаете ВВ импульсы с реального автомобиля и видите напряжение пробоя на экране мотортестера (речь про исправный автомобиль ), присоедините датчик мотортестера к проводу на стенде и потихонечку добавляйте давление . Как только напряжение пробоя сравнится тут и будет величина давления для проверки свечей .
Это только гипотеза . Могу быть не прав .

[grig]

Так не подойдёт. Выше упомянули , что пробивное напряжение в воздушной среде и топливовоздушной - различно. Поэтому говорить о достоверности таких стендов не стоит вообще ИМХО. Для диагностики он не пригоден. Для предварительной проверки с натяжкой - да. Для торгаша - булка с маслом... тоже согласен. В этой теме забывают про такой момент. Кроме напряжения пробоя есть ещё и время горения искры . Вот насколько она стабильно горит и в искровом ли промежутке тоже вопрос... Реально мотор тестер необходим . Только на работающем моторе и реальных условиях можно увидеть нерабочую свечу. Ну как то так.

[Sukholobov]

Здравствуйте , ММК.
Вы же снимаете ВВ импульсы с реального автомобиля и видите напряжение пробоя на экране мотортестера (речь про исправный автомобиль ), присоедините датчик мотортестера к проводу на стенде и потихонечку добавляйте давление . Как только напряжение пробоя сравнится тут и будет величина давления для проверки свечей .
Это только гипотеза . Могу быть не прав .

А если свеча будет шить, мотор-тестер не выйдет из строя?

[Sukholobov]

Так не подойдёт. Выше упомянули , что пробивное напряжение в воздушной среде и топливовоздушной - различно. Поэтому говорить о достоверности таких стендов не стоит вообще ИМХО. Для диагностики он не пригоден. Для предварительной проверки с натяжкой - да. Для торгаша - булка с маслом... тоже согласен.

Интересные у вас выводы!

[сергвлад]

А если копнуть поглубже то ПН ещё зависит от материала электродов и их геометрии, температуры и влажности среды, скорости нарастания напряжения и .... может ещё кто добавит?

[artmel]

при сильном ионизирующем излучении ПН уменьшается, правда человеки уже не выживают

[free_man]

Всем добрый вечер:)
После приобретения своего первого инжектороного автомобиля, начал интересоваться диагностикой. В жизни занимаюсь другим делом, диагностика это одно из моих увлечений.
После некоторых неудачных попыток и изучения чиптюнера пришел к выводу о покупке на начальном этапе осцилографа Диски 2. Тем более хвалят форум тех-потдержки.

До покупки Диски, осциллографом ниразу не пользовался.
Из ДПКВ сделал свой первый инд датчик, и снял Осциллограму с куллера компа.

Что можно прочесть по использованию осциллографом, что то вроде осциллограф для начинающих? Что есть что там и как это можно использовать для автодиагностики? Если есть на примере Диски то совсем здорово.