тест Шульгина

[universal]

Если перед началом анализа слева в выпадающем меню выбрать порядок работы хоть там и стоит по умолчанию правильно, то цилиндры меняются на правильный порядок. думаю это недоработка программы.

[nick55]

Студент,показало что отключена 4 форсунка,но в начале записи была 3-я.

Проделал тест с отключенной форсункой 4 цилиндра.Какой цилиндр показала программа?

И в той машине ,где зажаты клапана 2 и 3 цилиндров тоже правильно показало 2 и 3.

[ship07]

Студент,показало что отключена 4 форсунка,но в начале записи была 3-я.

Проделал тест с отключенной форсункой 4 цилиндра.Какой цилиндр показала программа?

И в той машине ,где зажаты клапана 2 и 3 цилиндров тоже правильно показало 2 и 3.
Не вижу, покажи людям как ты видиш

[coon]

Вчера с троящим УАЗом бился. ЗМЗ-409, Микас-11, пробег за 100тыс.
Поначалу рисовал только 2 цилиндра (1 и 2 файлы).

ZMZ409-1.rar

ZMZ409-2.rar

Затем переткнул щуп на другой вывод ДПКВ, всё пришло в норму.

ZMZ409-5.rar

ZMZ409-6.rar

ZMZ409-7.rar

Но почему то каждый раз эффективность рисовал по разному. Справедливости ради - пневмотест, ситуацию не прояснил, а только больше запутал (может гидрики на заглушенном смуту вносят?). Но однозначно, проблема с клапанами. Если после моториста, у меня отметится, то сообщу что они там нарыли.
Если после неполучившегося теста, выбрать другой файл и насколько раз нажать "анализ" - иногда прокатывает. А иногда помогает только перезапуск программы.
Для сравнения скрин с Мотодока.

MD.png

[universal]

Не вижу, покажи людям как ты видиш

вот так, я же писал выше обязательно надо делать выбор порядка работы цилиндров, даже если в окошке видите правильный порядок.

[ship07]

Да действительно так всё верно!
Ребята ОБЕЗАТЕЛЬНО ПЕРЕД АНАЛИЗОМ ВЫБРАТЬ ПОРЯДОК РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ
даже если стоит 1 3 4 2 выбрать ещё раз

[coon]

И всё таки, если на одной машине, несколько раз подряд провести тест - результат получается непредсказуемым. Вплоть до противоположного. Доводить ещё тест до ума и доводить.
Вот здесь проблема с клапанами во 2 и 3 цилиндрах.

2111-1.rar

2111-2.rar

Другим мотортестером, хоть и меняется незначительно картинка, но каждый раз во 2 и 3 - эффективность ниже.

2111.png

[liros]

C графиками разобрался, а как в окошке разобраться не понял. Подскажите, пожалуйста.

[ship07]

также интересует

[coon]

Вертикальную красную линию перетаскиваете левой кнопкой мыши, на то место графика, в котором вы хотели посмотреть эффективность. В окне появится график. Там всё интуитивно понятно. Хотя не знаю, зачем он нужен?

[liros]

Прошу уточнить. По графику разобрался, но сбоку окно. Перетаскиваешь вертикальную линию, на то место графика, которое интересует. Что эта кривая в окне показывает?

[coon]

Эффективность работы каждого цилиндра в тот момент времени. Если линия цилиндра направлена в верх (правый край выше левого) - эффективность выше 0, если вниз - ниже. Цвета цилиндров - те же.
Если ошибаюсь, поправьте. А то, ни где описания не попалось, приходится самим домысливать.

[Aleksey]

Эффективность работы каждого цилиндра в тот момент времени. Если линия цилиндра направлена в верх (правый край выше левого) - эффективность выше 0, если вниз - ниже. Цвета цилиндров - те же.
Если ошибаюсь, поправьте. А то, ни где описания не попалось, приходится самим домысливать.

Вы почти все верно говорите, дополню только, что серая кривулька в угловом графике - это график скорости вращения оборотов коленчатого вала.
Есть статья: http://mlab.org.ua/articles/complex-tes ... icacy.html в которой объясняются фундаментальные принципы работы теста, так вот в ней есть картинка типа

Маленькое окошечко в углу как раз показывает, как изменяется скорость вращения коленвала в тактах работы двигателя.
Это окошечко лично мне помогает понять, работает ли алгоритм, и если графики эффективности выглядят как-то странно, это окошко мне позволяет понять, почему так происходит.
Кроме того, оно объясняет, как рассчитывается эффективность. Все знают, что эффективность - это ускорение, но как во всех мотор-тестерах оно считается - неизвестно. Рисует - и ладно.

coon, вы проводите очень большую работу по экспериментам. К сожалению (а может, к счастью), я обнаружил, что во всех ваших осциллограммах сигнал 1 цилиндра перевернут вверх ногами. Я добавил в алгоритм обнаружение обратных импульсов - раньше они просто игнорировались. Но вот вопрос: правильно ли такой сигнал воспринимают другие мотор-тестеры, с которыми вы сравниваете?

Сделал кучу всяких настроек. Например, количество зубов ДПКВ. Также, настраивается определение ВМТ - либо по углу опережения синхросигнала (зажигания), либо можно поставить явно, на каком зубе ДПКВ находится ВМТ.

Также, при работе с экпериментальным автомобилем, стало понятно, что рассчитывать ускорение следует от момента ВМТ до момента открытия выпускного клапана (поскольку после этого вся энергия сливается в трубу). Ввел настройку момента открытия этого клапана, по умолчанию поставил 42 градуса (это вроде как для ВАЗ), для УАЗ это число больше. Уверен, что этот параметр скрыто присутствует в других мотор-тестерах, и для него подобрано более-менее оптимальное значение, возможно надобность в нем вскоре и отпадет.

Выкладываю файл-обновление (его нужно скинуть в папку с приложением)

[Evgeny73]

Aleksey в Тест-мастер,вкладка ДПКВ и ДПРВ настройку зубов ДПКВ возможно прикрутить?

[coon]

Есть статья:...

Спасибо, внесли ясность.

coon, вы проводите очень большую работу по экспериментам.

Нет, не очень большую. Просто методика очень заинтересовала, пытаюсь освоить. А занимаюсь, только когда машина с подходящей неисправностью подвернётся. Буду рад если мои телодвижения помогут довести тест до ума.

К сожалению (а может, к счастью), я обнаружил, что во всех ваших осциллограммах сигнал 1 цилиндра перевернут вверх ногами.

Речь о датчике первого цилиндра, или полярности подключения к ДПКВ?
Может поэтому, на всех моих осцилках, 2 и 3 цилиндры проваливаются вниз при сбросе газа?

Но вот вопрос: правильно ли такой сигнал воспринимают другие мотор-тестеры, с которыми вы сравниваете?

Если речь о сигнале синхронизации, то в Мотодоке он настраивается. Так что, с этим там всё нормально. Ну или почти нормально
А сравнивал я потому, что DiSco не хочет показывать проблемный по железу цилиндр (после выключения зажигания). Или показывает каждый раз разные. Это только у меня так?

Сделал кучу всяких настроек...
Выкладываю файл-обновление

Спасибо. Приятно осознавать, что работа ведётся.