Кто о чем не знает и стеснялся спросить

[Slavik]

[Виджар]

Slavik, синхронизацию получше лови. Обычно все из за этого обороты скачут нереально. Ты знаешь как это делать? Извини, не ясен твой уровень подготовки. Пиши если что....

[Slavik]

|0

[Виджар]

Не-е-е.. совсем не так. Уже много писалось на эту тему, ну ладно еще раз...
Да вот и пример нашелся, Sergey выкладывал. Вот где указано стрелкой "Захват синхронизации" зажми мышкой и выставляй синхру. Надо ставить выше всякого нижнего шума, но и сильно высоко не надо. Короче лови, как я и написал . И обороты станут сразу нормальные, и картинка...

[Slavik]

[evg]

Надо тем больше открывать а то всё так намешено. Я пока с датчиком не чего не буду делать насчёт чуствительности , попробую выпуск позже поставить может нарисует по лучше.Машина моя метки 100% правильно стоят, может кривые. Посмотрим.

[Виджар]

Slavik, да, каждый раз как диагностируешь авто.
evg, а ты задающий диск еще не глядел? Есть у тебя демпфер или нет? Может демпфер уже растрескался и шкив провернулся немного, шпонка не разбита? Надо бы сначала снять осцилку ДПКВ + датчик ВМТ или ДПКВ+ ДД. Тогда бы, если все совпало, можно уже осцилку привязывать и к сигналу ДПКВ. Или у тебя еще нет таких датчиков? Тогда хотя бы так посчитай на каком зубе стоит ДПКВ при ВМТ в первом...
Вот посмотри еще, точно не помню, но кажется по ВАЗ. Расположение ремня и зуба спецдиска для 8v и 16v.

[Sergey]

Ну парни, не знаю как мотор-тестер может не работать... только из-за неправильных настроек или проблем в самом железе компа или кривой, ломанной винды и всякой хрени напичканой в нее. Вчера день посвятил сравнению работы мотор-тестера на старой и новой платформе. Машина одна и та же, трамблерная Вольво. Глюки выловил только из-за шнура ЮСБ, удлинитель 5 метров и сам шнур 1.8 метра, поменял это все на шнур 3 метра, больше глюков не видел как не пытался загнать мотор-тестер в ступор. Тут картинка с новой платформы и дат-файлы с новой и старой для сравнения. Смотрите мои настройки, как синхра стоит, как ручки и тд.
Славика касается особо, надо читать темы побольше, учиться, сравнивать, пробовать, не бывает мотор-тестера, чтоб нажал кнопку и все сразу показывало, сначала настроить надо. В Диско и так нет настроек кроме синхры и размера окна, все автоматом делается. А если МТ Про купишь... в шоке будешь от обилия настроек. Ну что это такое-"Я думал, нажал кнопку и все" форумы для чего? читать кто будет? Все уже разбито по разделам и удобно, сам пойми, что невозможно каждый раз отвечать на одни и те же вопросы как попугай, сто раз на все отвечено.

[Slavik]

понятно , надо подстраивать каждый раз

[Sergey]

машины то разные, системы разные, провода, свечи, бегунки, крышки выгоревшие и тд и тп

[Slavik]

Нда

[Sergey]

Тут даже объяснить трудно, просто самому надо пробовать, пробовать, пробовать, ручки смелее крутить. В основном из-за неустойчивой синхры и проблеммы. Пробуй датчик по проводу двигать, перевернуть или на другой провод, тока укажи по какому цилиндру синхра. Помехи бывают от соседних или провода гавно.
И ваще - Опыт приходит во время еды!

[hostile_unit]

Вопрос детский... Как-то не получилось стереть одну подозрительную ошибку - "нет сигнала с датчика положения коленвала", при этом двигатель работал... В общем, машина не была предметом ремонта, просто на ней тестировал мотор-тестер. Машина ваз 2109i, ЭБУ Январь 5.1.1. Причина скорее всего в том, что стартер подклинивал в зацеплении с маховиком, как-то так.
Это багофича такая или с тест-мастером нелады?

[koljan]

А ацп дмрв скоко было.?

[hostile_unit]

А ацп дмрв скоко было.?

А оно тут при чём, не вижу связи... Беда или с ЭБУ, что вряд ли, или с тестером... Что тоже вряд ли. Исполнительные механизмы он все прощупал, параметры разные показывал... Тут какой-то хитрый глюк, не может такой ошибки быть в принципе на работающем двигателе. По крайней мере как я представляю себе эту систему... Забыл сказать, она почему-то сидела в разряде постоянные.