в-099 1.6л 8кл, Я7.2+ ,без обратки

[mansur005]

интересная неисправность. по ДР видно проблему в 4м, хотя ошибок по нему нет
при подсосе ошибки по всем, кроме 3го - говорит о том, что там богато. а при подсосе стало нормально. повод для размышления... перекинуть 3ю форсу куда нибудь и посмотреть - не переместится ли ошибка. может её клинит временами

[Виджар]

Мансур, привет! Так вот это все и смущает, и даются советы общего плана. Почему при явном косяке в 4-ом по осцилке, по сканеру в 3-м? Или синхра не по первому, а по второму....или сканер не верно пропуски определяет. Прокладка прогорела между 3 и 4, так по чему тогда в 4-ом все нормально? Ничего не ясно. Наверное еще раз все проверить, и все таки вскрывать...

[bear]

ну если смотреть по скрину холостого хода и принять порядок работы как есть 1342, то тогда все верно! неисправность именно в 3 цилиндре.

[шпунтик]

ну если смотреть по скрину холостого хода и принять порядок работы как есть 1342, то тогда все верно! неисправность именно в 3 цилиндре.

Тоже так считаю,Серег,плохо что у тебя нет МТпро,там по эфективности ,сразу видно проблему в железе.

[byksir]

ребята. надеюсь Вы помните,что я ему всунул эбу свой? так вот вчера за целый день выскочила ошибка один раз ,когда он ехал на малой скорости. сегодня он ездил в Одессу. намотал не меньше 200 км. туда он ехал с отключенным БК(так я ему посоветовал). а назад подключил.
ошибка ни разу не появилась !!!
буду брать его машину на субботу.
синхронизацию я брал по четвертому.

[Sergah63]

интересная неисправность. по ДР видно проблему в 4м, хотя ошибок по нему нет

Как то столкнулся с похожей проблемой, не работает цилиндр, но сканер указывает совсем другой. Потом после некоторых размышлений понял, что или ЭБУ, или сканер(сейчас не помню какой) ведут отсчет не по порядку работы. Если применить к этому случаю то получим: отсчет 1-2-3-4, порядок работы 1-3-4-2, совмещаем и получается что 3 по счету у нас 4 цилиндр.
Что то я запарился, сканер выдает то, что ему выдает эбу.

[Андрей]

Судя по осцилке разряжения проблема именно в механической части. В таком случае первым делом проверка регулировки клапанов, и если все в порядке с регулировкой, то однозначно башку в ремонт.

[Виджар]

Ну если синхра по 4-му, то да, порядок по осцилке на ХХ и будет 1-3-4-2. И неисправность получается в 1-ом цилиндре! Ребят, bear, шпунтик, ..... не пойму никак, где вы увидели что в 3-ем?

[byksir]

я постараюсь в субботу более грамотно посмотреть.

[mansur005]

это типа сканер увидел... тут вообще кажется так всё напутано...

[Виджар]

И теперь меня пробило что это вообще не механика. Так по ДР выглядит пропуск в 1-ом. А так как пропуск по первому, то и вершинка выпуска присела во 2-ом. Потому что когда во 2-ом впуск, в 1-ом выпуск. И т. к. воспламенения в нем не было, то и не было заброса раскаленных газов через еще не закрывшийся клапан.
А с учетом того что написал выше sergah63, теперь у меня вообще мысли что это дело в катушке 1-4. Надо бы её на разряднике помучать. У меня для интереса будет такая версия.

[Виджар]

Сергей, ты же наверное снял ту осцилку по ДР когда авто троило? Когда блок уже вырубил форсунку. Пересними как приедет авто осцилку по ДР. При нормальной работе....

[шпунтик]

А на прокрутке,разве не видно что проблема в железе,там правда по синхре не понятно,но тем не менее.

[vorden71]

думаю,что пневмотест поставил бы все на свои места. подать давление и послушать. прошивки были разные и счетчики до отлючения по пропускам могли быть разные. странно,что на 130 км/час ошибка по мисфаеру вылазила,обычно на хх т.к. проще отследить неравномерность компрессии. а на высоких оборотах должна "валить" не замечая пропусков.хотя,может хозяин 130 на низких оборотах достигал.

[сергвлад]

а на высоких оборотах должна "валить" не замечая пропусков.хотя,может хозяин 130 на низких оборотах достигал.

Разбитые направляющие как раз и не дают клапану на оборотах закрываться