ВАЗ2115. чёрный выхлоп, повышенный расход топлива

[eskander]

А как вы определяете точность показания температуры?

Или пирометром или измерить сопротивление датчика и по таблице.
А ДТ панели приборов и эсуд разные.

[25kostik]

Меряем сопротивление, по таблице получаем, к примеру, 90 градусов. Пирометра нет. Чем померять температуру ОЖ? Вот косвенно можно оценить по датчику на приборку.
Ну или опускать снятый дмтчик в кипящую воду - сопротивление должно соответствовать 100 градусам.

[Wolfray]

Спасибо!
Вот основные предложения что я понял:
1) Нужно проверить давление топлива самостоятельно.
Но, что важного для меня должен выяснить после этой процедуры?
А также проверить работу обратки и РДТ на рампе.

Проверить не течет ли через вакуумную трубку регулятора давления топлива. Ответ: Этот момент проверен - не течёт.
2) Как вариант проверить не забит ли ВФ.
Ответ: Возд. фильтр заменен и не раз, проверял и без него - количество такое же проходит. Канал от ВФ до дросселя чист.
3)ДМРВ менялся за период эксплуатации? Если нет -попробуйте подкинуть.
Ответ: ДМРВ не менялся, т.к. недёшев. "Подкинуть" не на что пока. ДМРВ готов заменить, но хотелось бы доказать сначала его вину, т.к. 2000р. стоит он вобщем. Хотел его приговорить, но не смог доказать его вину до сих пор. Напряжение нормальное , осцили тоже вполне нормальные. Только воздуха маловато показывает - так это наоборот к обеднению вроде ведёт.

4)Не могли бы вы снять осцил. ДПКВ и ДД?Очень хочется посмотреть как стоит задающий диск.
Ответ: Как раз в прошлый пытался снять осцилу ДД с синхрой по ДПКВ. Но что-то пока не получается у меня поместить на экран обе осцилы. время для этих сигналов не совпадает. Т.е. у них разные амплитуды для одного времени. Если одна нормальная, то другая либо мала, либо велика. Что то не так у меня с этим.

По поводу фраз:
"Я знаю как с одной - машину надо показать диагносту, и всё "
и
"всё правильно, кроме одного - человек уже 3й год мучается с перерасходом, советы тут уже не помогут..."
Ответ: машину показывал авторитетному диагносту - развёл руками; другая конторка диагностов просто отказывается работать с авто работников из своей организации ссылаясь на занятость. Зато это дало талчок для меня начать осваивать эту непростую профессию диагноста. Так что, дохожу до всего уже сам.
А советы ваши очень нужны! Так как тяжело в собственном соку вариться. К тому же за 3 года я по немногу проверял разные узлы авто и подбирался к проблеме всё ближе. С нуля знания об авто изучал можно сказать.
Спасибо! Надеюсь на дальнейшую поддержку.

[сергвлад]

Как раз в прошлый пытался снять осцилу ДД с синхрой по ДПКВ. Но что-то пока не получается у меня поместить на экран обе осцилы. время для этих сигналов не совпадает. Т.е. у них разные амплитуды для одного времени. Если одна нормальная, то другая либо мала, либо велика. Что то не так у меня с этим.

Есть ещё простой альтернативный метод - выставить КВ в ВМТ и посчитать число зубьев на реперном диске после пропуска, ещё одна альтернатива - когда КВ находится в ВМТ то на 8кл моторе пропуск находится напротив прямой ветви ремня ГРМ

[MVV]

Более точно , 20 зуб после пропуска по оси ДПКВ.

[Wolfray]

Совпадение фаз можно увидеть и оценить по осциле ДР и первого цилиндра.
Так понимаю у меня совпадает.

И кто подскажет, что значат эти обрезанные пики на осциле (обвёл кружочками) ?

[сергвлад]

Wolfray Вы не поняли разницы между фазами ГРМ и углом зажигания

[Wolfray]

Из теории ДР я понял что по верхним двум пикам и положению сигнала 1го цилиндра можно понять сопадает или нет ГРМ по фазам.

[сергвлад]

Из теории ДР я понял что по верхним двум пикам и положению сигнала 1го цилиндра можно понять сопадает или нет ГРМ по фазам.

Поговорку слышали - в огороде бузина, а в Киеве дядька? вот это как раз к этому вопросу

[valer68]

Из теории ДР я понял что по верхним двум пикам и положению сигнала 1го цилиндра можно понять сопадает или нет ГРМ по фазам.

Трамблером можно хоть куда искру подвинуть.По этому необходимо снять осцил.дпкв и дд-он же двмт,или др и дд.Или хотя бы др на прокрутке.

[eskander]

Меряем сопротивление, по таблице получаем, к примеру, 90 градусов. Пирометра нет. Чем померять температуру ОЖ? Вот косвенно можно оценить по датчику на приборку.
Ну или опускать снятый дмтчик в кипящую воду - сопротивление должно соответствовать 100 градусам.

Не совсем так.
Меряем сопротивление датчика, определяем по таблице температуру охл. жидкости и сравниваем ее с показаниями сканера.
А то, что на панели, это не прибор, а индикатор.
Разницу думаю знаете.

[putnik51]

"с хлопками из выхлопной трубы (напоминает работу трактора). На полу под выхлопной трубой остаётся большое чёрное влажное пятно. "

Компрессия ,метки ГРМ и установка репера на КВ ,клапана ,давление топлива в рампе, Свечи , ВВ провода ,МЗ , ДМРВ подмена на заведомо исправный. / Последнее из рекомендаций производителя в подобных случаях/ . Согласен ,что дорого ,но не дороже машины.Посмотреть гофр от ДМРВ до ДЗ на наличие масла.
Ну и конечно протянуть массы. Не мешало бы взглянуть текущие параметры на ХХ .

[realist]

Здравствуйте всем. По поводу осцилки ДР-второй "горб"-это момент закрытия впускного клапана цилиндра N-1. А значит если он ненормальный -значит не все в порядке с закрытием этого клапана. Значит надо проверять эту группу элементов. Естественно со всеми вытекающими отсюда работами. Но в перевернутой осцилке ДР вроде бы большого криминала нет,хотя есть над чем поработать. Что-то в ваших действиях неправильно при снятии осцилки ДР. Еще раз снимите осцилки и подумайте о заземлении прибора, машины.А то можно сделать много лишней работы.

[kbh72]

Ответ: ДМРВ не менялся, т.к. недёшев. "Подкинуть" не на что пока. ДМРВ готов заменить, но хотелось бы доказать сначала его вину, т.к. 2000р. стоит он вобщем. Хотел его приговорить, но не смог доказать его вину до сих пор. Напряжение нормальное , осцили тоже вполне нормальные. Только воздуха маловато показывает - так это наоборот к обеднению вроде ведёт.

Так меняйте и будет вам счастье.
Поставьте коррекции в 0 (регул.СО) и посмотрите результат.

[autoreader]

Впускной тракт на герметичность не мешало бы проверить.