ВАЗ 21099 провал

[Kimmaster]

АЦП ДМРВ 1,035 не показатель для свалки.

Но это один из критериев выбраковки, по требованию самого же БОШ! Я лично, много таких ДМРВ - т.е с таким ,,АЦП покоя,, ,оставлял на машине,если коррекции на всех оборотах, не выходили за 10-12%!!!

[barmaleyach]

АЦП ДМРВ 1,035 не показатель для свалки.

Но это один из критериев выбраковки, по требованию самого же БОШ! Я лично, много таких ДМРВ - т.е с таким ,,АЦП покоя,, ,оставлял на машине,если коррекции на всех оборотах, не выходили за 10-12%!!!

Вот и я про тоже :pivo: :pivo: :pivo:
Топик выкладывал осцилу по времени реакции ДМРВ. Так вот она вроде в допуске. По логике- У авто, не должно быть провала, при таком времени реакции и АЦП.

[Kimmaster]

АЦП ДМРВ 1,035 не показатель для свалки.

Но это один из критериев выбраковки, по требованию самого же БОШ! Я лично, много таких ДМРВ - т.е с таким ,,АЦП покоя,, ,оставлял на машине,если коррекции на всех оборотах, не выходили за 10-12%!!!

Вот и я про тоже :pivo: :pivo: :pivo:
Топик выкладывал осцилу по времени реакции ДМРВ. Так вот она вроде в допуске. По логике- У авто, не должно быть провала, при таком времени реакции и АЦП.

Не только! Но и если коррекция в пределах 10%, тогда точно не ДМРВ виноват в провале. Но и бывают исключения. Для таких случаев, есть подмена в ,которую верю,как Господу Богу!

[Александр42]

А топливная коррекция по ДК что показывает может смесь бедноватая?

[шпунтик]

Да у нас такие ДМРВ в магазинах продают. Только напряжение 0,996. И провалов не наблюдалось. Дело скорее всего не ДМРВ. Хотя конечно на больших нагрузках может тупить.
Смотрите давление топлива, забитость выпуска, метки ГРМ, диск синхронизации. Вообщем смотреть надо полностью авто.

Вот правильный ответ(смотреть авто надо полностью),кроме двух осцилок ничего нет,и начинаем гадать grabli

[vitaliy1970]

Завтра попробую копнуть глубже (снять больше информации). О результатах отпишусь. Всем спасибо.

[25kostik]

как метки грм, вв часть, форсунки?

[vitaliy1970]

как метки грм, вв часть, форсунки?

Метки - норма, ВВ часть - по осциллу проблем не увидел. С форсунками не разбирался.

[valnatic]

Сравните показания сканера со старым и с новым, хотябы расход воздуха и поймете. Клиент, естесственно, сразу может и не понять разницу. Потом, уже с новыми паоаметрами еще раз провести диагнрстику и выложить данные Ртопл. в стенку, при резком дросселировании, время нарастания Ртопл. с нуля до МАХ, АЦП ДПДЗ, нет ли провалов в графике ДПДЗ. Тогда можно будет что-то гововирить.Это хоть какой-то МIN по вопросу.
Сколько раз уже говорилось об оформлении темы, все непонимают.
ПС Смотрю и "старики" подтянулись, все легче дышать стало.
ПСС. Были случаи и при меньшем АЦП выкидывали ДМРВ результативно и я не говорил что на этом диагностика заканчивается, может быть несколько незначительных отклонений, которые суммируются и приводят к нестабильной работе ДВС. А "жопомер" клиента для вас не должен быть основополагающим критерием. У него сейчас все хорошо, через неделю вернется.