январь 5.1 плохо заводится на горячую

[pavvvvel]

Так это не сбережение семейного бюджета-если только бензин не халявный.

[vorden71]

Так это не сбережение семейного бюджета-если только бензин не халявный.

интересное утверждение. и много люди экономят? и в каких случаях? на Р-83 или на ЕВРО-2,3,4? и при каком ацп? думаю, что от 0,996 до 1,035 на Р-83 экономия грамм 200 будет,от силы. на ЕВРО ДК1 вытянет коррекцию. другой вопрос быстрота реагирования на поток воздуха,но это к экономии не относится.

[micha.kuznecov]

у меня был клиент на старенькой десятке с контролером б1.5.4 р-83
там ацп ДМРВ 1.07 часовой расход топлива на прогретой1.25л был
каждое утро свечи заливало.А у чела на донный момент проблемы с финансами были. умолял сделай что нибудь авто позарез нужно
так я ему корекцыей СО часовой расход на 0.7-08л вывел, правда авто
слегка тупило он зиму он откатался нормально

[artmel]

а он будет ездить и всем рассказывать, что ты ему накрутил, деньги взял, а машина тупая.

Сэкономленные деньги клиента - это отобранные у своих детей.

[Russiche]

Может уже поздно,но мало ли.У моего друга Ваз 21099 Bosch М1.5.4 Р-83.Покупал машину б/у. Поездил 2 месяца Нормально,потом перестала заводится на прогретом моторе.Делали 6 разных диагноста. Поменяли всё что можно, вплоть до капремонта двигателя. Прибавилась ещё одна проблема, машина начала кипеть. Последний совет спецов менять мозги или на крайний случай перезалить. Приехал понурый чё делать.Новые 4500 , перезалить 2500. Помоги советом.Подключил сканер ,по параметрам всё в норме,мотор подтряхивает, но не троит .Начал смотреть проводку. Она в ужасном состоянии. Всё в скрутках. Но ближе к теме ,снял фишку с ДПКВ и поменял местами провода в разъёме, и о чудо машина зашептала,перестала греться, расход стал поменьше ну и самое главное заводится при любой температуре.

[Kimmaster]

Но ближе к теме ,снял фишку с ДПКВ и поменял местами провода в разъёме, и о чудо машина зашептала,перестала греться, расход стал поменьше ну и самое главное заводится при любой температуре.

Прозвоните провода от ДПКВ до ЭБУ согласно эл. схемы и результат в студию. Соотв. ли она теперь после вашей замены?

48к-т ЭБУ должен звониться с контактом ,,В,, ДПКВ провод ,,ОЧ,,- масса двигателя.
49к-т ЭБУ должен звониться на контакт ,,А,, ДПКВ провод ,,Б,,- это вход.
И мало верится по поводу температуры и расхода! Да и в вашем сообщении в начале написано про 2 месяца нормальной работы-это как понимать?

[Russiche]

Была бы моя машина, я бы смог ответить на вопрос почему 2 месяца работала нормально.Когда его спрашивал он говорит всё было хорошо.Я диагностикой занимаюсь меньше года. Пока только читаю и пытаюсь разобраться и разложить всё по полочкам в мозгу.Вот теперь ещё буду знать ,как правильно звонить ДПКВ. Спасибо.

[Russiche]

Да забыл, у него на машине провода на разъёме ДПКВ один З ,второй ЗС. И оба уходят в жгут. Всё замотано таким слоем изоленты, что неделю сидеть разматывать.

[Russiche]

Про температуру, если бы не видел не писал бы.

[Kimmaster]

Про температуру, если бы не видел не писал бы.

Допускаю,если при смене полярности ДПКВ, меняется и У.О.З в раннюю сторону,то тогда объяснимо,если нет - то не верю!

[BLACK1520]

Заинтересовала тема про полярность подключения ДПКВ. Давно было, колхозил разъём , делал полярность наугад, сначала не завелась, долго пытались. Поменял полярность и сполтыка. Не знаю какой там контроллер был (21093I, 2003г) Недавно творил подобное, тогда с собой был мультиметр, на одном проводе была напруга 5в. контроллер 1.5.4, тоже сделал на угад и сразу. И вот совсем недавно делал 5.1.1 с ошибкой датчика положения коленвала (там была шпонка разбита), так там на обеих проводах по 0.7в и полярность пофигу, трясло на ХХ при любой полярности, пока диск не сделал. Стесняюсь спросить, а ДПКВ одинаковые на всех вазах?

[Kimmaster]

, а ДПКВ одинаковые на всех вазах?

ДА! Конструкция сейчас встречается с круглым сердечником(новый) и с плоским (старый) Советую брать старый. От ЭБУ зависит как подключен ДПКВ и напряжение на разъёме. Вот на 1.5.4 и будет 5в.

[BLACK1520]

Критична полярность подключения ДПКВ для разных блоков? Могло такое быть в моём случае с 21093и? Какие контроллеры стоят на них? В самом датчике один вывод не на массе?
Мож глупые вопросы, извините
Сам нашёл. Цитата с чиптюнера:"Датчик ПКВ - полярный прибор - при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность. В "обратном" включении двигатель не заведется." http://chiptuner.ru/content/sensor/
На январь 5.1.1 пофиг. Вероятно в некоторых системах датчик регистрирует изменения поля (самим наведённого), вносимые ЗД, а в других работает просто как генератор импульсов. Так что при некоторых обстоятельствах, имхо, действительно возможно :

снял фишку с ДПКВ и поменял местами провода в разъёме, и о чудо

Какие ещё системы не критичны к полярности ДПКВ?
Вот познавательная статья на эту тему. http://abs.msk.ru/03.2007.htm#abs3_064_065